Trong đó có Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma V6, Nissan NV200…
Chuyên trang ô tô Autobytel vừa gợi ý một số mẫu xe tải 2016 tiết kiệm nhiên liệu
Chủ Nhật, 28 tháng 8, 2016
Cận cảnh xe buýt 5 sao ở TP HCM
Phục vụ hành khách, du khách quốc tế chặng giữa sân bay Tân Sơn Nhất với trung tâm TP HCM.
Tuyến xe buýt cao cấp 5 sao
Tuyến xe buýt cao cấp 5 sao
Xe tải từ 7 đến dưới 10 tấn phải lắp hộp đen trước 1/7 tới
Điều 24 Nghị định 171/2013/NĐ-CP quy định, phạt tiền từ 2-3 triệu đồng đối với một trong các hành vi điều khiển xe tham gia kinh doanh vận tải hàng hóa không gắn thiết bị giám sát hành trình của xe (đối với loại xe có quy định phải gắn thiết bị) hoặc gắn thiết bị nhưng thiết bị không hoạt động theo quy định.
Trước 1/7/2016, xe tải từ 7 tấn đến dưới 10 tấn phải được gắn thiết bị giám sát hành trình (hộp đen).
Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa có văn bản gửi các Sở Giao thông Vận tải địa phương, Cục Đăng kiểm Việt Nam, Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam về lộ trình cấp giấy phép kinh doanh vận tải và cấp phù hiệu cho phương tiện kinh doanh vận tải hàng hóa.
Theo đó, trước 1/7/2016, phương tiện của các đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa có tải trọng thiết kế từ 7 tấn đến dưới 10 tấn phải được cấp Giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ôtô, cấp phù hiệu và gắn thiết bị giám sát hành trình (hộp đen).
Trước 1/1/2017, phương tiện của các đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa có tải trọng thiết kế từ 3,5 tấn đến dưới 7 tấn phải được cấp Giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ôtô, cấp phù hiệu và gắn thiết bị giám sát hành trình.
Nhằm kịp thời thực hiện điều kiện kinh doanh theo lộ trình quy định của Nghị định 86/2014/NĐ-CP, hạn chế tình trạng các đơn vị kinh doanh vận tải không nắm rõ thông tin và văn bản quy phạm pháp luật của Nhà nước nên không kịp chuẩn bị thực hiện, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đề nghị Cục Đăng kiểm Việt Nam chỉ đạo các Trung tâm đăng kiểm thông tin, hướng dẫn tới các đối tượng phải thực hiện điều kiện kinh doanh nêu trên khi vào kiểm tra và đăng kiểm phương tiện; các Trung tâm đăng kiểm niêm yết lộ trình này tại bảng tin để chủ phương tiện biết và chuẩn bị thực hiện.
Các Sở Giao thông Vận tải thống kê số lượng phương tiện phải thực hiện điều kiện kinh doanh vận tải theo lộ trình, có tuyên truyền, thông tin tới chủ phương tiện nắm rõ để kịp triển khai nộp hồ sơ tới Sở cấp giấy phép kinh doanh vận tải theo quy định; hướng dẫn thủ tục, trang thiết bị và tạo mọi điều kiện thuận lợi cho các đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa đến để được cấp Giấy phép kinh doanh vận tải, cấp phù hiệu “XE TẢI” nhanh chóng, thuận tiện và đúng quy định.
Bên cạnh đó, Sở Giao thông Vận tải các địa phương phải tổng hợp để dự kiến số lượng các loại ấn phẩm phù hiệu trong đó đặc biệt là phù hiệu “XE TẢI” cần sử dụng để gửi về các Cục Quản lý đường bộ I, II, III và IV (trước 30 ngày cần nhận) để Tổng cục Đường bộ có kế hoạch in ấn, kịp thời cấp phát cho các Sở Giao thông Vận tải, tránh tình trạng như thời gian vừa qua do đăng ký gấp nên nhà in không kịp phát hành, ảnh hưởng đến thời gian cấp phù hiệu cho phương tiện và ảnh hưởng đến công tác quản lý nhà nước tại các Sở Giao thông Vận tải.
Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam chỉ đạo các chi hội địa phương tăng cường tuyên truyền, hướng dẫn các đối tượng có liên quan để kịp thời triển khai thực hiện Nghị định số 86/2014/NĐ-CP./.
Điều 24 quy định, phạt tiền từ 3-5 triệu đồng đối với một trong các hành vi vi phạm điều khiển xe không có phù hiệu hoặc có nhưng đã hết hạn đối với loại xe quy định phải có phù hiệu.
Ngoài ra, người vi phạm còn bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe hai tháng.
Trước 1/7/2016, xe tải từ 7 tấn đến dưới 10 tấn phải được gắn thiết bị giám sát hành trình (hộp đen).
Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa có văn bản gửi các Sở Giao thông Vận tải địa phương, Cục Đăng kiểm Việt Nam, Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam về lộ trình cấp giấy phép kinh doanh vận tải và cấp phù hiệu cho phương tiện kinh doanh vận tải hàng hóa.
Theo đó, trước 1/7/2016, phương tiện của các đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa có tải trọng thiết kế từ 7 tấn đến dưới 10 tấn phải được cấp Giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ôtô, cấp phù hiệu và gắn thiết bị giám sát hành trình (hộp đen).
Trước 1/1/2017, phương tiện của các đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa có tải trọng thiết kế từ 3,5 tấn đến dưới 7 tấn phải được cấp Giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe ôtô, cấp phù hiệu và gắn thiết bị giám sát hành trình.
Nhằm kịp thời thực hiện điều kiện kinh doanh theo lộ trình quy định của Nghị định 86/2014/NĐ-CP, hạn chế tình trạng các đơn vị kinh doanh vận tải không nắm rõ thông tin và văn bản quy phạm pháp luật của Nhà nước nên không kịp chuẩn bị thực hiện, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đề nghị Cục Đăng kiểm Việt Nam chỉ đạo các Trung tâm đăng kiểm thông tin, hướng dẫn tới các đối tượng phải thực hiện điều kiện kinh doanh nêu trên khi vào kiểm tra và đăng kiểm phương tiện; các Trung tâm đăng kiểm niêm yết lộ trình này tại bảng tin để chủ phương tiện biết và chuẩn bị thực hiện.
Các Sở Giao thông Vận tải thống kê số lượng phương tiện phải thực hiện điều kiện kinh doanh vận tải theo lộ trình, có tuyên truyền, thông tin tới chủ phương tiện nắm rõ để kịp triển khai nộp hồ sơ tới Sở cấp giấy phép kinh doanh vận tải theo quy định; hướng dẫn thủ tục, trang thiết bị và tạo mọi điều kiện thuận lợi cho các đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa đến để được cấp Giấy phép kinh doanh vận tải, cấp phù hiệu “XE TẢI” nhanh chóng, thuận tiện và đúng quy định.
Bên cạnh đó, Sở Giao thông Vận tải các địa phương phải tổng hợp để dự kiến số lượng các loại ấn phẩm phù hiệu trong đó đặc biệt là phù hiệu “XE TẢI” cần sử dụng để gửi về các Cục Quản lý đường bộ I, II, III và IV (trước 30 ngày cần nhận) để Tổng cục Đường bộ có kế hoạch in ấn, kịp thời cấp phát cho các Sở Giao thông Vận tải, tránh tình trạng như thời gian vừa qua do đăng ký gấp nên nhà in không kịp phát hành, ảnh hưởng đến thời gian cấp phù hiệu cho phương tiện và ảnh hưởng đến công tác quản lý nhà nước tại các Sở Giao thông Vận tải.
Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam chỉ đạo các chi hội địa phương tăng cường tuyên truyền, hướng dẫn các đối tượng có liên quan để kịp thời triển khai thực hiện Nghị định số 86/2014/NĐ-CP./.
Điều 24 quy định, phạt tiền từ 3-5 triệu đồng đối với một trong các hành vi vi phạm điều khiển xe không có phù hiệu hoặc có nhưng đã hết hạn đối với loại xe quy định phải có phù hiệu.
Ngoài ra, người vi phạm còn bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe hai tháng.
Các dòng xe tải 2016 có giá dưới 30.000 USD
Có giá dưới 30.000 USD (tương đương 670 triệu), chưa kể thuế, phí...
Chuyên trang ô tô Autobytel vừa liệt kê một số mẫu xe tải 2016
Chuyên trang ô tô Autobytel vừa liệt kê một số mẫu xe tải 2016
Thói quen xấu cần nên tránh khi cầm lái
Nếu hạn chế tốc độ nằm ở nhận thức của người lái thì yếu tố thời tiết lại có nhiều điều khó lường, khách quan hơn mà không ít người đã dễ dàng bỏ qua.
Mất tập trung, phóng nhanh vượt ẩu, phanh gấp, sử dụng điện thoại… là những thói quen xấu cần tránh khi cầm lái.
Có rất nhiều thói quen xấu khi lái xe ô tô đã gây ra không ít những mối nguy hiểm và sự khó chịu cho những người đi đường. Sau đây là một số thói quen xấu khi cầm lái cần tránh để giảm thiểu rui ro khi lưu thông trên đường.
Mất tập trung
Nói chuyên điện thoại, nhắn tin, ăn vội vàng trên xe hoặc làm một việc khác ảnh hưởng đến việc lái xe đều sẽ là những thói quen không tốt, tiềm ẩn nguy cơ va chạm hoặc tai nạn rất cao. Ngoài ra, sự xuất hiện của điểm mù đối với người lái lại là một điều không hề dễ chịu chút nào, bởi vì chỉ cần một phút giây thiếu tập trung quan sát thì sẽ phải trả cái giá khá đắt.
Phóng nhanh vượt ẩu
Đây là một thói quen không tốt và quá nguy hiểm, như bạn cũng biết đường phố ở Việt Nam không quá rộng để bạn lái xe với tốc đọ quá nhanh, như thế sẽ rất nguy hiểm cho những người cùng lưu thông trên đường và nhất là đối với bản thân mình. Hãy dành thêm thời gian và cẩn thận trong mỗi lần phanh, thay đổi làn đường, rẽ ngang và quay xe. Các chuyên gia khuyên rằng mỗi lần bị trượt bánh, hãy luôn nhớ phải nhìn về hướng bạn muốn tới và cố lái về hướng đó.
Phanh gấp
Trượt bánh xảy ra khi bạn phanh quá gấp và một hay nhiều bánh xe dừng đột ngột, hay bạn đã ấn quá mạnh lên chân ga làm cho các bánh xe quay quá nhanh. Khi quay xe, hãy sử dụng các loại đồng hồ chỉ báo của bạn. Dù thời tiết xấu hay tốt, các loại đồng hồ được thiết kế trên xe là có mục đích và sẽ giúp mọi người quanh bạn an toàn hơn trên đường.
Say rượu bia
Lái xe trong tình trạng uống nhiều bia rượu, các chất có cồn hoặc sử dụng chất kích thích quá liều cũng là nguyên nhân không chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến việc lái xe, mà thậm chí còn làm hao mòn sức khỏe và tinh thần của người lái.
Điều cần làm duy nhất là người lái nên tự biết kiểm soát việc sử dụng các chất gây hại như trên, đồng thời nếu nhận thấy bản thân không đủ tỉnh táo để cầm lái thì nên dừng lại nghỉ ngơi, hoặc cần một sự giúp đỡ khác.
Vừa lái xe vừa dùng điện thoại di động
Không nên vừa lái xe vừa dùng điện thoại di động
Sử dụng điện thoại di động khi lái xe tạo nguy cơ tai nạn cao không kém uống rượu bia. Không chỉ gây nguy hiểm cho bản thân, những tài xế vừa lái xe vừa sử dụng điện thoại còn ảnh hưởng đến an toàn của người tham gia giao thông khác.
Không thắt dây an toàn
Trong những trường hợp va chạm bất ngờ, ngoài túi khí ra thì dây đai an toàn sẽ là yếu tố then chốt để cứu lấy mạng sống của người ngồi trên xe.
Một số người sẽ có thói quen chủ quan vì khoảng cách di chuyển không bao xa nên đeo dây đai an toàn gần như không cần thiết và tốn công, nhưng chính sự thiếu ý thức này mà đã dẫn đến những hệ quả không lường trước được.
Bám đuôi hoặc muốn vượt xe khác
Tính hiếu thắng, thô lỗ, không màng đến nguy hiểm đều là những tật xấu của không ít tài xế mắc phải, nhưng dường như nó không hề dừng lại mà còn xảy ra với mức độ nghiêm trọng hơn.
Hệ thống cảnh báo an toàn, phân chia làn đường phù hợp, hỗ trợ từ tín hiệu giao thông là những phương pháp áp dụng cho nhiều phương tiện khi lưu thông, nhưng tình trạng bám đuôi hoặc muốn vượt mặt xe khác trong điều kiện mất an toàn vẫn liên tiếp diễn ra, dẫn đến biết bao tai nạn thương tâm và đáng tiếc.
Đi chậm lại, dừng đúng thời điểm và giữ một khoảng cách an toàn chính là cách đem đến hạnh phúc cho nhiều người, đặc biệt là chính bản thân người cầm lái.
Không vệ sinh xe sạch sẽ
Điều gì sẽ xảy ra khi tham gia giao thông, chiếc xe của bạn bị bùn đất của ôtô khác bắn vào? Bạn có thể sẽ bị giới hạn tầm nhìn trong một thời gian ngắn. Ở một số quốc gia, việc không vệ sinh xe sạch sẽ cũng bị coi là phạm pháp. Vì vậy, hãy dành ra 5 phút để vệ sinh chiếc xe của mình trước khi lên đường. Không chỉ tự tin hơn, bạn còn tránh gây ảnh hưởng đến các phương tiện xung quanh.
Để quá nhiều thứ trên mặt taplo
Khi phải phanh gấp, nhiều thứ linh tinh đặt phía trước taplo sẽ bay thẳng vào mặt bạn khiến bạn thêm cuống quít và nguy hiểm hơn mà thôi. Mặt taplo của xe không phải giá sách để có thể vứt đủ thứ lên đó.
Luôn bật đèn chiếu xa
Lái xe ban đêm tiềm ẩn nhiều nguy cơ vì tầm nhìn bị hạn chế. Tầm nhìn càng hẹp thì khả năng điều khiển của bạn càng bị giới hạn. Vì vậy, nhiều người đã chọn phương án luôn luôn bật đèn chiếu xa hết công suất. Hãy thử mường tượng cảnh một luồng ánh sáng mạnh gấp hàng trăm nghìn lần ánh nến rọi thẳng vào võng mạc của bạn? Đó không đơn giản chỉ là sự làm phiền nhỏ nữa rồi. Thay vào đó, khả năng lái xe an toàn của bạn sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Đặt tay ở vị trí 10 giờ và 2 giờ
Vị trí đúng phải là 9 giờ và 3 giờ
Ví thử vô lăng như mặt chiếc đồng hồ, thì các vị trí ôm vô lăng 10 giờ và 2 giờ không chỉ sai do một thói quen cầm lái mà còn hết sức nguy hiểm. Nếu chẳng may túi khí nổ khi xảy ra va chạm, lực nổ có thể làm gẫy các ngón tay. Vị trí đúng phải là 9 giờ và 3 giờ.
Bật đài trong xe quá lớn
Âm nhạc hoặc radio trong xe để phục vụ hành khách là chính, âm thanh chỉ vừa đủ nghe bởi những tiếng động ngoài mặt đường vọng vào có ý nghĩa với lái xe hơn là âm nhạc. Tiếng phanh gấp của xe chạy trước hoặc tiếng còi hú xe cấp cứu phía sau cần được bạn nghe rõ càng sớm càng tốt.
Bỏ qua thời tiết
Một cơn mưa giông lớn hay bão dự kiến sắp tới, thậm chí khi trời nóng ran trên đường lại là những điều kiện thời tiết không hề dễ chịu khi lái xe cũng như ảnh hưởng đến sự an toàn khi lưu thông. Cho nên, điều bạn cần làm là hãy theo dõi thời tiết và chọn thời điểm, hướng đi phù hợp trước khi xuất hành./.
Mất tập trung, phóng nhanh vượt ẩu, phanh gấp, sử dụng điện thoại… là những thói quen xấu cần tránh khi cầm lái.
Có rất nhiều thói quen xấu khi lái xe ô tô đã gây ra không ít những mối nguy hiểm và sự khó chịu cho những người đi đường. Sau đây là một số thói quen xấu khi cầm lái cần tránh để giảm thiểu rui ro khi lưu thông trên đường.
Mất tập trung
Nói chuyên điện thoại, nhắn tin, ăn vội vàng trên xe hoặc làm một việc khác ảnh hưởng đến việc lái xe đều sẽ là những thói quen không tốt, tiềm ẩn nguy cơ va chạm hoặc tai nạn rất cao. Ngoài ra, sự xuất hiện của điểm mù đối với người lái lại là một điều không hề dễ chịu chút nào, bởi vì chỉ cần một phút giây thiếu tập trung quan sát thì sẽ phải trả cái giá khá đắt.
Phóng nhanh vượt ẩu
Đây là một thói quen không tốt và quá nguy hiểm, như bạn cũng biết đường phố ở Việt Nam không quá rộng để bạn lái xe với tốc đọ quá nhanh, như thế sẽ rất nguy hiểm cho những người cùng lưu thông trên đường và nhất là đối với bản thân mình. Hãy dành thêm thời gian và cẩn thận trong mỗi lần phanh, thay đổi làn đường, rẽ ngang và quay xe. Các chuyên gia khuyên rằng mỗi lần bị trượt bánh, hãy luôn nhớ phải nhìn về hướng bạn muốn tới và cố lái về hướng đó.
Phanh gấp
Trượt bánh xảy ra khi bạn phanh quá gấp và một hay nhiều bánh xe dừng đột ngột, hay bạn đã ấn quá mạnh lên chân ga làm cho các bánh xe quay quá nhanh. Khi quay xe, hãy sử dụng các loại đồng hồ chỉ báo của bạn. Dù thời tiết xấu hay tốt, các loại đồng hồ được thiết kế trên xe là có mục đích và sẽ giúp mọi người quanh bạn an toàn hơn trên đường.
Say rượu bia
Lái xe trong tình trạng uống nhiều bia rượu, các chất có cồn hoặc sử dụng chất kích thích quá liều cũng là nguyên nhân không chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến việc lái xe, mà thậm chí còn làm hao mòn sức khỏe và tinh thần của người lái.
Điều cần làm duy nhất là người lái nên tự biết kiểm soát việc sử dụng các chất gây hại như trên, đồng thời nếu nhận thấy bản thân không đủ tỉnh táo để cầm lái thì nên dừng lại nghỉ ngơi, hoặc cần một sự giúp đỡ khác.
Vừa lái xe vừa dùng điện thoại di động
Không nên vừa lái xe vừa dùng điện thoại di động
Sử dụng điện thoại di động khi lái xe tạo nguy cơ tai nạn cao không kém uống rượu bia. Không chỉ gây nguy hiểm cho bản thân, những tài xế vừa lái xe vừa sử dụng điện thoại còn ảnh hưởng đến an toàn của người tham gia giao thông khác.
Không thắt dây an toàn
Trong những trường hợp va chạm bất ngờ, ngoài túi khí ra thì dây đai an toàn sẽ là yếu tố then chốt để cứu lấy mạng sống của người ngồi trên xe.
Một số người sẽ có thói quen chủ quan vì khoảng cách di chuyển không bao xa nên đeo dây đai an toàn gần như không cần thiết và tốn công, nhưng chính sự thiếu ý thức này mà đã dẫn đến những hệ quả không lường trước được.
Bám đuôi hoặc muốn vượt xe khác
Tính hiếu thắng, thô lỗ, không màng đến nguy hiểm đều là những tật xấu của không ít tài xế mắc phải, nhưng dường như nó không hề dừng lại mà còn xảy ra với mức độ nghiêm trọng hơn.
Hệ thống cảnh báo an toàn, phân chia làn đường phù hợp, hỗ trợ từ tín hiệu giao thông là những phương pháp áp dụng cho nhiều phương tiện khi lưu thông, nhưng tình trạng bám đuôi hoặc muốn vượt mặt xe khác trong điều kiện mất an toàn vẫn liên tiếp diễn ra, dẫn đến biết bao tai nạn thương tâm và đáng tiếc.
Đi chậm lại, dừng đúng thời điểm và giữ một khoảng cách an toàn chính là cách đem đến hạnh phúc cho nhiều người, đặc biệt là chính bản thân người cầm lái.
Không vệ sinh xe sạch sẽ
Điều gì sẽ xảy ra khi tham gia giao thông, chiếc xe của bạn bị bùn đất của ôtô khác bắn vào? Bạn có thể sẽ bị giới hạn tầm nhìn trong một thời gian ngắn. Ở một số quốc gia, việc không vệ sinh xe sạch sẽ cũng bị coi là phạm pháp. Vì vậy, hãy dành ra 5 phút để vệ sinh chiếc xe của mình trước khi lên đường. Không chỉ tự tin hơn, bạn còn tránh gây ảnh hưởng đến các phương tiện xung quanh.
Để quá nhiều thứ trên mặt taplo
Khi phải phanh gấp, nhiều thứ linh tinh đặt phía trước taplo sẽ bay thẳng vào mặt bạn khiến bạn thêm cuống quít và nguy hiểm hơn mà thôi. Mặt taplo của xe không phải giá sách để có thể vứt đủ thứ lên đó.
Luôn bật đèn chiếu xa
Lái xe ban đêm tiềm ẩn nhiều nguy cơ vì tầm nhìn bị hạn chế. Tầm nhìn càng hẹp thì khả năng điều khiển của bạn càng bị giới hạn. Vì vậy, nhiều người đã chọn phương án luôn luôn bật đèn chiếu xa hết công suất. Hãy thử mường tượng cảnh một luồng ánh sáng mạnh gấp hàng trăm nghìn lần ánh nến rọi thẳng vào võng mạc của bạn? Đó không đơn giản chỉ là sự làm phiền nhỏ nữa rồi. Thay vào đó, khả năng lái xe an toàn của bạn sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Đặt tay ở vị trí 10 giờ và 2 giờ
Vị trí đúng phải là 9 giờ và 3 giờ
Ví thử vô lăng như mặt chiếc đồng hồ, thì các vị trí ôm vô lăng 10 giờ và 2 giờ không chỉ sai do một thói quen cầm lái mà còn hết sức nguy hiểm. Nếu chẳng may túi khí nổ khi xảy ra va chạm, lực nổ có thể làm gẫy các ngón tay. Vị trí đúng phải là 9 giờ và 3 giờ.
Bật đài trong xe quá lớn
Âm nhạc hoặc radio trong xe để phục vụ hành khách là chính, âm thanh chỉ vừa đủ nghe bởi những tiếng động ngoài mặt đường vọng vào có ý nghĩa với lái xe hơn là âm nhạc. Tiếng phanh gấp của xe chạy trước hoặc tiếng còi hú xe cấp cứu phía sau cần được bạn nghe rõ càng sớm càng tốt.
Bỏ qua thời tiết
Một cơn mưa giông lớn hay bão dự kiến sắp tới, thậm chí khi trời nóng ran trên đường lại là những điều kiện thời tiết không hề dễ chịu khi lái xe cũng như ảnh hưởng đến sự an toàn khi lưu thông. Cho nên, điều bạn cần làm là hãy theo dõi thời tiết và chọn thời điểm, hướng đi phù hợp trước khi xuất hành./.
Những mẫu xe concept khuynh đảo ở thị trường thế giới
Trong đó có cả những mẫu được thiết kế tứ năm 1975.
Trang tin Therichest vừa đưa ra một loạt mẫu xe concept khuynh đảo thị trường thế giới
Trang tin Therichest vừa đưa ra một loạt mẫu xe concept khuynh đảo thị trường thế giới
Chiêm ngưỡng về vẻ đẹp của siêu xe McLaren 570GT
Với kiểu dáng mạnh mẽ tại Úc, và đây là cái nhìn đầy đủ nhất về sản phẩm.
McLaren đã giới thiệu phiên bản siêu xe 570GT
McLaren đã giới thiệu phiên bản siêu xe 570GT
Ô tô tí hon với giá gần 4 tỷ đồng
Với giá ngang ngửa một chiếc siêu xe: 176.000 USD (gần 4 tỷ đồng).
Chiếc xe ô tô siêu nhỏ hơn 50 tuổi vừa được bán
Chiếc xe ô tô siêu nhỏ hơn 50 tuổi vừa được bán
Thiếu gia Hà Nội vứt xó siêu xe 7 tỷ ở tại chuồng gà
BMW i8 là cái tên gây sốt trong giới nhà giàu Việt Nam trong suốt năm 2015. Mẫu xe này được chuộng nhờ kiểu dáng hiện đại và là mẫu xe plug-in hybrid đầu tiên của BMW. Xe được trang bị động cơ xăng I3 1.5L tăng áp TwinTurbo công suất 231 mã lực và động cơ điện 131 mã lực (96kW) đem lại sức mạnh tổng hợp 362 mã lực và mô-men xoắn cực đại 570Nm. Xe có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 4,4 giây và tốc độ tối đa 250km/h và chỉ ngốn như xe ga với mức 2,5 lít/100km.
Thiếu gia Hà Nội Trần Sơn không còn thiết tha với "con cưng" BMW i8 xanh ngọc của mình nữa khi chọn chuồng gà làm nơi định cư mới cho nó.
Mới về Việt Nam được nửa năm nhưng dường như siêu xe BMW i8 xanh ngọc sẽ phải "nghỉ chân" tương đối lâu sau hai tai nạn nghiêm trọng. Có vẻ như chủ nhân chiếc xe là thiếu gia Trần Sơn không còn thiết tha với "con cưng" của mình nữa khi chọn chuồng gà làm nơi định cư mới cho nó.
Thiếu gia Hà Nội Trần Sơn không còn thiết tha với "con cưng" của mình nữa khi chọn chuồng gà làm nơi định cư mới cho nó. (Ảnh: Một thế giới)
Trước đó, thông tin siêu xe BMW i8 xanh ngọc lần thứ 2 gặp tai nạn kinh hoàng trên đường Hà Nội ngày 5/2/2016 cũng gây xôn xao dư luận, nhất là với những người yêu thích ô tô.
Tại hiện trường vụ tai nạn trên đường Đinh Tiên Hoàng, chiếc xe bị hư hỏng nặng. Thân xe đã bị xé rách hoàn toàn và kính sau vỡ hoàn toàn. Nhiều chi tiết nhựa và kính của xe nằm rải dọc trên mặt đường. Một bánh của chiếc BMW i8 thậm chí còn long hẳn ra khỏi xe. Hệ thống túi khí trên xe bung hoàn toàn giúp người ngồi bên trong không bị thương.
Trong khi đó, lần tai nạn thứ nhất của siêu xe hôm 16/9/2015 đã trở thành tiêu điểm của cả báo trong nước lẫn nước ngoài. Đó là khi thiếu gia Trần Sơn vừa mới chưa cầm lái được bao lâu. Dù không nghiêm trọng bằng lần thứ hai nhưng vụ tai nạn hôm đó cũng khiến siêu xe vỡ đầu.
Trần Sơn hiện đang nắm giữ ngôi vị người trẻ tuổi nhất sở hữu chiếc BMW i8. Trước đó, vị trí này thuộc về cô gái sinh năm 1995 tại Sài Gòn.
Trần Sơn tiết lộ, chiếc BMW i8 là món quà đặc biệt do cha mẹ (làm trong lĩnh vực kinh doanh lâu năm) tặng cho anh, để thuận tiện trong việc đi lại, học hành những lúc sống tại nhà.
Nói về chiếc BMW i8, Trần Sơn chia sẻ: "Nhận được quà từ cha mẹ, tôi háo hức và thích lắm. Đây là chiếc xe đầu tiên sở hữu, cũng là dòng tôi yêu thích nhất. Sắp tới, khi qua Mỹ du học, tôi không thể sử dụng nữa. Nhưng đây chỉ là phương tiện đi lại nên cũng không quá buồn".
Tại Mỹ, BMW i8 có giá bán khởi điểm khoảng 135.925 USD còn ở Việt Nam, chi phí để sở hữu xe vào khoảng 7 tỷ đồng./.
Thiếu gia Hà Nội Trần Sơn không còn thiết tha với "con cưng" BMW i8 xanh ngọc của mình nữa khi chọn chuồng gà làm nơi định cư mới cho nó.
Mới về Việt Nam được nửa năm nhưng dường như siêu xe BMW i8 xanh ngọc sẽ phải "nghỉ chân" tương đối lâu sau hai tai nạn nghiêm trọng. Có vẻ như chủ nhân chiếc xe là thiếu gia Trần Sơn không còn thiết tha với "con cưng" của mình nữa khi chọn chuồng gà làm nơi định cư mới cho nó.
Thiếu gia Hà Nội Trần Sơn không còn thiết tha với "con cưng" của mình nữa khi chọn chuồng gà làm nơi định cư mới cho nó. (Ảnh: Một thế giới)
Trước đó, thông tin siêu xe BMW i8 xanh ngọc lần thứ 2 gặp tai nạn kinh hoàng trên đường Hà Nội ngày 5/2/2016 cũng gây xôn xao dư luận, nhất là với những người yêu thích ô tô.
Tại hiện trường vụ tai nạn trên đường Đinh Tiên Hoàng, chiếc xe bị hư hỏng nặng. Thân xe đã bị xé rách hoàn toàn và kính sau vỡ hoàn toàn. Nhiều chi tiết nhựa và kính của xe nằm rải dọc trên mặt đường. Một bánh của chiếc BMW i8 thậm chí còn long hẳn ra khỏi xe. Hệ thống túi khí trên xe bung hoàn toàn giúp người ngồi bên trong không bị thương.
Trong khi đó, lần tai nạn thứ nhất của siêu xe hôm 16/9/2015 đã trở thành tiêu điểm của cả báo trong nước lẫn nước ngoài. Đó là khi thiếu gia Trần Sơn vừa mới chưa cầm lái được bao lâu. Dù không nghiêm trọng bằng lần thứ hai nhưng vụ tai nạn hôm đó cũng khiến siêu xe vỡ đầu.
Trần Sơn hiện đang nắm giữ ngôi vị người trẻ tuổi nhất sở hữu chiếc BMW i8. Trước đó, vị trí này thuộc về cô gái sinh năm 1995 tại Sài Gòn.
Trần Sơn tiết lộ, chiếc BMW i8 là món quà đặc biệt do cha mẹ (làm trong lĩnh vực kinh doanh lâu năm) tặng cho anh, để thuận tiện trong việc đi lại, học hành những lúc sống tại nhà.
Nói về chiếc BMW i8, Trần Sơn chia sẻ: "Nhận được quà từ cha mẹ, tôi háo hức và thích lắm. Đây là chiếc xe đầu tiên sở hữu, cũng là dòng tôi yêu thích nhất. Sắp tới, khi qua Mỹ du học, tôi không thể sử dụng nữa. Nhưng đây chỉ là phương tiện đi lại nên cũng không quá buồn".
Tại Mỹ, BMW i8 có giá bán khởi điểm khoảng 135.925 USD còn ở Việt Nam, chi phí để sở hữu xe vào khoảng 7 tỷ đồng./.
Doanh số bán xe toàn cầu đạt 88,6 triệu chiếc ở trong năm 2015
Trong năm nay, Trung Quốc được cho là thị trường xe hơi tiềm năng nhất thế giới, với mức tăng dự báo lên đến 7%, đạt 25,2 triệu xe.
Doanh số bán xe ô tô toàn cầu tăng mạnh trong năm 2015, đạt 88,6 triệu chiếc, cao hơn năm trước 2,4%, đánh dấu mức tăng liên tiếp 5 năm liền.
Thị trường tiêu thụ xe hơi mạnh nhất thế giới là Mỹ và Trung Quốc, trong khi nhu cầu ở châu Âu và Nam Mỹ sụt giảm đáng kể.
George Magliano, chuyên gia kinh tế cao cấp cơ bản của IHS Automotive dự báo doanh số bán xe toàn cầu sẽ tiếp tục đi lên trong năm tiếp theo, đặc biệt là tại Mỹ và Trung Quốc.
Chỉ tính riêng khu vực Bắc Mỹ, lượng bán xe đã đạt hơn 20 triệu chiếc trong năm 2015, tăng 2,5% so với năm 2014.
Tại thị trường khác ở châu Á, Ấn Độ cũng được đánh giá sẽ có mức tiêu thụ ô tô tăng cao trong năm 2016 nhờ chính sách lãi suất thấp và giá năng lượng giảm./.
Doanh số bán xe ô tô toàn cầu tăng mạnh trong năm 2015, đạt 88,6 triệu chiếc, cao hơn năm trước 2,4%, đánh dấu mức tăng liên tiếp 5 năm liền.
Thị trường tiêu thụ xe hơi mạnh nhất thế giới là Mỹ và Trung Quốc, trong khi nhu cầu ở châu Âu và Nam Mỹ sụt giảm đáng kể.
George Magliano, chuyên gia kinh tế cao cấp cơ bản của IHS Automotive dự báo doanh số bán xe toàn cầu sẽ tiếp tục đi lên trong năm tiếp theo, đặc biệt là tại Mỹ và Trung Quốc.
Chỉ tính riêng khu vực Bắc Mỹ, lượng bán xe đã đạt hơn 20 triệu chiếc trong năm 2015, tăng 2,5% so với năm 2014.
Tại thị trường khác ở châu Á, Ấn Độ cũng được đánh giá sẽ có mức tiêu thụ ô tô tăng cao trong năm 2016 nhờ chính sách lãi suất thấp và giá năng lượng giảm./.
Xe hơi Volvo chính thức vô Việt Nam
Chia sẻ về kỳ vọng của mình tại thị trường Việt Nam, đại diện Volvo cho biết: Thị trường ôtô cao cấp ở Việt Nam đã hình thành rõ nét và có tăng trưởng ấn tượng đạt mức 2 con số. Nhu cầu sử dụng xe cao cấp của người Việt ngày càng tăng. Volvo hy vọng sẽ giành được 8-10 % thị phần của nhóm này trong vòng 3 đến 5 năm tới.
Hãng xe Thuỵ Điển Volvo vừa công bố gia nhập thị trường Việt Nam, giới thiệu dòng XC90 và chuẩn bị giao cho khách hàng trong nước.
Sau khi ra mắt tại triển lãm Paris 2014, Volvo đem mẫu xe sang XC90 của mình vào Việt Nam. Hãng xe Thụy Điển sẽ gia nhập vào thị trường thông qua nhà phân phối Bắc Âu.
Taị sự kiện tại TP HCM, Volvo cũng công bố 2 chủ nhân đầu tiên của mẫu SUV hạng sang XC90, trong đó 1 chiếc thuộc về thiếu gia Phan Thành.
Hãng cho biết sẽ sớm công bố giá bán chính hãng của mẫu xe này đến người dùng. Xe cho đặt từ tháng 5 và dự kiến sẽ giao hàng trong tháng 9.
Ngoài mẫu xe sang XC90, Volvo cũng sẽ đem về Việt Nam những model mới nhất của mình như mẫu S90
Volvo là tập đoàn ôtô Thuỵ Điển thành lập từ 1927. Thị trường chính của tên tuổi này là Mỹ, Thuỵ Điểm, Trung Quốc, Đức, Bỉ và Anh./.
Hãng xe Thuỵ Điển Volvo vừa công bố gia nhập thị trường Việt Nam, giới thiệu dòng XC90 và chuẩn bị giao cho khách hàng trong nước.
Sau khi ra mắt tại triển lãm Paris 2014, Volvo đem mẫu xe sang XC90 của mình vào Việt Nam. Hãng xe Thụy Điển sẽ gia nhập vào thị trường thông qua nhà phân phối Bắc Âu.
Taị sự kiện tại TP HCM, Volvo cũng công bố 2 chủ nhân đầu tiên của mẫu SUV hạng sang XC90, trong đó 1 chiếc thuộc về thiếu gia Phan Thành.
Hãng cho biết sẽ sớm công bố giá bán chính hãng của mẫu xe này đến người dùng. Xe cho đặt từ tháng 5 và dự kiến sẽ giao hàng trong tháng 9.
Ngoài mẫu xe sang XC90, Volvo cũng sẽ đem về Việt Nam những model mới nhất của mình như mẫu S90
Volvo là tập đoàn ôtô Thuỵ Điển thành lập từ 1927. Thị trường chính của tên tuổi này là Mỹ, Thuỵ Điểm, Trung Quốc, Đức, Bỉ và Anh./.
Xe điện 4 bánh hoạt động “chui”: Quản lý như thế nào?
Ông Võ Văn Hùng, Phó Chủ tịch UBND thị xã Cửa Lò, Nghệ An cho hay, thị xã Cửa Lò thí điểm 110 xe 4 bánh chạy bằng điện, nhưng đến nay số lượng xe đã tăng lên gần 500 và rất khó kiểm soát. Ông Hùng kiến nghị Bộ GTVT báo cáo Chính phủ cho phép hợp pháp hóa toàn bộ số xe 4 bánh chạy bằng điện đang có để quản lý, vì đây là tồn tại của cái cũ để lại nên cần có cơ chế riêng, sau thời điểm này sẽ tiến hành siết chặt.
Đại diện Cục Đăng kiểm cho biết, hầu hết các xe điện 4 bánh tại Việt Nam đang hoạt động chui, đồng thời kiến nghị quản lý chặt loại phương tiện này.
Hàng nghìn xe điện 4 bánh đang hoạt động chui
Ông Nguyễn Hữu Trí, Cục phó Đăng kiểm tiết lộ, trong số 1.300 xe điện được nhập khẩu đang hoạt động tại Việt Nam thì mới có 176 xe được đăng kiểm, chiếm 13,5%. Số xe còn lại đang hoạt động “chui”.
Ông Trần Bảo Ngọc, Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT) cho biết, tính đến thời điểm hiện tại có 10 địa phương (gồm Hà Nội, Lào Cai, Hải Phòng, Thanh Hóa, Nghệ An, Quảng Bình, Thừa Thiên-Huế, Đà Nẵng, Khánh Hòa, Bà Rịa-Vũng Tàu) được Thủ tướng Chính phủ đồng ý về nguyên tắc cho phép thí điểm hoạt động đối với xe 4 bánh chạy bằng điện phục vụ chở khách du lịch trong phạm vi hẹp. Tổng số xe đang hoạt động khai thác phục vụ khách du lịch khoảng 1.300 xe thuộc 40 doanh nghiệp.
Sau một thời gian triển khai, xe điện cơ bản tạo sự văn minh, thuận tiện trong phục vụ du lịch, thân thiện môi trường, ít gây ô nhiễm, tiếng ồn nhỏ hơn các loại phương tiện vận chuyển khác, tốc độ di chuyển thấp nên bảo đảm an toàn khi lưu thông, chưa xảy ra vụ tai nạn nào liên quan đến loại xe này.
Xe điện chở khách du lịch hoạt động khá hiệu quả tại các điểm du lịch
Về cơ bản, loại hình này đã đáp ứng nhu cầu phát triển du lịch, góp phần tạo thuận lợi cho hành khách tại các khu du lịch, thay thế xe ngựa, xe ôm, xe đạp, xích lô… Tuy nhiên, theo Vụ trưởng Vụ Vận tải, loại phương tiện này chưa được quy định trong Luật Giao thông đường bộ nên việc thực hiện thủ tục đăng ký, cấp biển số, đăng kiểm an toàn kỹ thuật, áp biểu tính các loại thuế, phí cầu đường, biểu tính thu tiền quỹ bảo trì đường bộ… đều gặp khó khăn cho cả cơ quan Nhà nước cũng như doanh nghiệp trong việc thực hiện.
Ông Lê Đình Thọ, Thứ trưởng Bộ GTVT nhìn nhận, có địa phương quản lý chặt chẽ, xe chạy đúng luồng, tuyến quy định nhưng cũng có những địa phương còn lỏng lẻo, để xe lưu thông trên đường như Thanh Hóa, Nghệ An, Thừa Thiên Huế. Ông Thọ cũng cho hay, Việt Nam đang là thị trường của nhiều loại phương tiện nhưng chưa được đánh giá về tác động xã hội cũng như hiệu quả. Ngay cả xe điện 4 bánh chở khách du lịch thí điểm, dù đã bước sang năm thứ sáu nhưng cũng chưa có đánh giá.
Liệu có đưa được vào khuôn khổ?
Bộ Công an đã ban hành Thông tư 15 và Bộ GTVT ban hành Thông tư 86 về đăng ký xe, trong đó xe điện 4 bánh được phép đăng ký biển kiểm soát. Tuy nhiên, đến thời điểm này, hàng chục doanh nghiệp vẫn không thể đăng kiểm, đăng ký được vì nhiều vướng mắc.
Thực tế loại phương tiện này chưa được quy định trong Luật Giao thông đường bộ nên việc thực hiện thủ tục đăng ký, cấp biển số, đăng kiểm an toàn kỹ thuật… đều gặp khó khăn cho cả cơ quan Nhà nước và DN trong việc thực hiện.
Hiện nay, mới chỉ có 13,5% xe điện 4 bánh được đăng kiểm
Ông Nguyễn Quang Hưng, Trưởng phòng Pháp Chế, Công ty Cổ phần Điện tử tin học viễn thông (Hải Phòng) cho hay, đơn vị hiện có 50 xe hoạt động ở một số khu vực như trung tâm TP Hải Phòng, Đồ Sơn và Cát Bà.
Mặc dù toàn bộ xe mua của doanh nghiệp lắp ráp trong nước nhưng do mua trước thời điểm Thông tư 15 và 86 ra đời nên không đầy đủ giấy tờ. Doanh nghiệp đã đến cơ quan đăng kiểm để hỏi thủ tục nhưng nhận được câu trả lời “chưa có hướng dẫn”.
Trong khi đó, Công an thành phố Hải Phòng vừa có “tối hậu thư”, tất cả xe điện 4 bánh trên địa bàn thành phố từ 1/4 tới đây nếu không có biển số sẽ phải dừng hoạt động.
Phó Giám đốc Sở GTVT Thanh Hóa Vương Quốc Tuấn cho biết, trên địa bàn tỉnh có 431 xe điện 4 bánh nhưng vẫn chưa xe nào đăng ký, đăng kiểm. Mặc dù các doanh nghiệp đều rất muốn làm đăng ký, đăng kiểm nhưng thủ tục giấy tờ gặp rắc rối, do tất cả xe đều được mua trước thời điểm năm 2014. Sở GTVT Thanh Hóa đã có văn bản kiến nghị Bộ GTVT tháo gỡ nhưng đến nay vẫn chưa có hướng giải quyết.
Thứ trưởng Thọ cũng yêu cầu, chậm nhất trong 2 tháng các đơn vị liên quan phải hoàn chỉnh quản lý phương tiện xe điện 4 bánh để báo cáo Thủ tướng Chính phủ xin chấm dứt thí điểm, đưa loại phương tiện này vào hoạt động bình thường./.
Đại diện Cục Đăng kiểm cho biết, hầu hết các xe điện 4 bánh tại Việt Nam đang hoạt động chui, đồng thời kiến nghị quản lý chặt loại phương tiện này.
Hàng nghìn xe điện 4 bánh đang hoạt động chui
Ông Nguyễn Hữu Trí, Cục phó Đăng kiểm tiết lộ, trong số 1.300 xe điện được nhập khẩu đang hoạt động tại Việt Nam thì mới có 176 xe được đăng kiểm, chiếm 13,5%. Số xe còn lại đang hoạt động “chui”.
Ông Trần Bảo Ngọc, Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT) cho biết, tính đến thời điểm hiện tại có 10 địa phương (gồm Hà Nội, Lào Cai, Hải Phòng, Thanh Hóa, Nghệ An, Quảng Bình, Thừa Thiên-Huế, Đà Nẵng, Khánh Hòa, Bà Rịa-Vũng Tàu) được Thủ tướng Chính phủ đồng ý về nguyên tắc cho phép thí điểm hoạt động đối với xe 4 bánh chạy bằng điện phục vụ chở khách du lịch trong phạm vi hẹp. Tổng số xe đang hoạt động khai thác phục vụ khách du lịch khoảng 1.300 xe thuộc 40 doanh nghiệp.
Sau một thời gian triển khai, xe điện cơ bản tạo sự văn minh, thuận tiện trong phục vụ du lịch, thân thiện môi trường, ít gây ô nhiễm, tiếng ồn nhỏ hơn các loại phương tiện vận chuyển khác, tốc độ di chuyển thấp nên bảo đảm an toàn khi lưu thông, chưa xảy ra vụ tai nạn nào liên quan đến loại xe này.
Xe điện chở khách du lịch hoạt động khá hiệu quả tại các điểm du lịch
Về cơ bản, loại hình này đã đáp ứng nhu cầu phát triển du lịch, góp phần tạo thuận lợi cho hành khách tại các khu du lịch, thay thế xe ngựa, xe ôm, xe đạp, xích lô… Tuy nhiên, theo Vụ trưởng Vụ Vận tải, loại phương tiện này chưa được quy định trong Luật Giao thông đường bộ nên việc thực hiện thủ tục đăng ký, cấp biển số, đăng kiểm an toàn kỹ thuật, áp biểu tính các loại thuế, phí cầu đường, biểu tính thu tiền quỹ bảo trì đường bộ… đều gặp khó khăn cho cả cơ quan Nhà nước cũng như doanh nghiệp trong việc thực hiện.
Ông Lê Đình Thọ, Thứ trưởng Bộ GTVT nhìn nhận, có địa phương quản lý chặt chẽ, xe chạy đúng luồng, tuyến quy định nhưng cũng có những địa phương còn lỏng lẻo, để xe lưu thông trên đường như Thanh Hóa, Nghệ An, Thừa Thiên Huế. Ông Thọ cũng cho hay, Việt Nam đang là thị trường của nhiều loại phương tiện nhưng chưa được đánh giá về tác động xã hội cũng như hiệu quả. Ngay cả xe điện 4 bánh chở khách du lịch thí điểm, dù đã bước sang năm thứ sáu nhưng cũng chưa có đánh giá.
Liệu có đưa được vào khuôn khổ?
Bộ Công an đã ban hành Thông tư 15 và Bộ GTVT ban hành Thông tư 86 về đăng ký xe, trong đó xe điện 4 bánh được phép đăng ký biển kiểm soát. Tuy nhiên, đến thời điểm này, hàng chục doanh nghiệp vẫn không thể đăng kiểm, đăng ký được vì nhiều vướng mắc.
Thực tế loại phương tiện này chưa được quy định trong Luật Giao thông đường bộ nên việc thực hiện thủ tục đăng ký, cấp biển số, đăng kiểm an toàn kỹ thuật… đều gặp khó khăn cho cả cơ quan Nhà nước và DN trong việc thực hiện.
Hiện nay, mới chỉ có 13,5% xe điện 4 bánh được đăng kiểm
Ông Nguyễn Quang Hưng, Trưởng phòng Pháp Chế, Công ty Cổ phần Điện tử tin học viễn thông (Hải Phòng) cho hay, đơn vị hiện có 50 xe hoạt động ở một số khu vực như trung tâm TP Hải Phòng, Đồ Sơn và Cát Bà.
Mặc dù toàn bộ xe mua của doanh nghiệp lắp ráp trong nước nhưng do mua trước thời điểm Thông tư 15 và 86 ra đời nên không đầy đủ giấy tờ. Doanh nghiệp đã đến cơ quan đăng kiểm để hỏi thủ tục nhưng nhận được câu trả lời “chưa có hướng dẫn”.
Trong khi đó, Công an thành phố Hải Phòng vừa có “tối hậu thư”, tất cả xe điện 4 bánh trên địa bàn thành phố từ 1/4 tới đây nếu không có biển số sẽ phải dừng hoạt động.
Phó Giám đốc Sở GTVT Thanh Hóa Vương Quốc Tuấn cho biết, trên địa bàn tỉnh có 431 xe điện 4 bánh nhưng vẫn chưa xe nào đăng ký, đăng kiểm. Mặc dù các doanh nghiệp đều rất muốn làm đăng ký, đăng kiểm nhưng thủ tục giấy tờ gặp rắc rối, do tất cả xe đều được mua trước thời điểm năm 2014. Sở GTVT Thanh Hóa đã có văn bản kiến nghị Bộ GTVT tháo gỡ nhưng đến nay vẫn chưa có hướng giải quyết.
Thứ trưởng Thọ cũng yêu cầu, chậm nhất trong 2 tháng các đơn vị liên quan phải hoàn chỉnh quản lý phương tiện xe điện 4 bánh để báo cáo Thủ tướng Chính phủ xin chấm dứt thí điểm, đưa loại phương tiện này vào hoạt động bình thường./.
Ô tô Nga sắp vô Việt Nam với thuế suất 0%
Việc sản xuất ôtô của các liên doanh phải đáp ứng các yêu cầu về tiêu chuẩn kỹ thuật của Việt Nam và cam kết chuyển giao công nghệ theo các thỏa thuận về li-xăng (license) giữa doanh nghiệp hai bên, đóng góp cho việc phát triển ngành công nghiệp sản xuất linh kiện và công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam, phát triển hệ thống bảo dưỡng và dịch vụ sửa chữa ôtô, đào tạo công nhân kỹ thuật.
Một số dòng xe nguyên chiếc và linh kiện phụ tùng của Nga vào Việt Nam sẽ không bị áp thuế trong vòng 5 năm theo Nghị định thư hợp tác về ô tô.
Bộ trưởng Công Thương Vũ Huy Hoàng và người đồng cấp Nga - Denis Valentinovich Manturov vừa chính thức ký Nghị định thư Hợp tác về ô tô. Trước đó, Việt Nam cũng đã ký Hiệp định thương mại tự do với Liên minh Kinh tế Á - Âu (VN - EAEU FTA) mà Nga là một thành viên.
Theo Nghị định hợp tác về ôtô, các doanh nghiệp sản xuất của Nga (Kamaz, Gaz, UAZ...) sẽ cùng các đối tác Việt Nam thành lập một số liên doanh để sản xuất, lắp ráp ô tô tải, xe từ 10 chỗ trở lên, xe địa hình và một số loại xe chuyên dụng tại Việt Nam.
Nhiều loại xe ô tô từ Nga sẽ có giá rẻ tại Việt Nam do được miễn thuế
Ô tô do liên doanh sản xuất phải phù hợp với các định hướng của Chính phủ tại quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030. Trong đó, tiêu chí tỷ lệ nội địa hóa với Nga đạt 25-35% vào năm 2020 và sẽ tăng theo từng giai đoạn.
Nếu một liên doanh không đạt được mức nội địa hóa đã cam kết nêu trên sau 10 năm thì sẽ bị thu hồi giấy phép hoạt động.
Ngoài thị trường trong nước, các liên doanh còn định hướng sản xuất ô tô để xuất khẩu sang các nước thứ ba, trước hết là các nước Đông Nam Á, do ô tô có tỷ lệ nội địa hóa từ 40% của Việt Nam sẽ được miễn thuế nhập khẩu vào các nước ASEAN.
Để thực hiện mục tiêu xuất khẩu trên, Việt Nam sẽ cho phép các liên doanh được nhập khẩu miễn thuế một số xe nguyên chiếc để bán thăm dò dung lượng và thị hiếu của thị trường, đồng thời cho hưởng hạn ngạch miễn thuế cụ thể đối với linh kiện, phụ tùng lắp ráp ô tô trong vòng 5 năm. Đây là khoảng thời gian trước khi thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô theo VN – EAEU FTA được cắt giảm dần về 0%.
FTA Việt Nam - Liên minh Kinh tế Á-Âu: Hàng loạt thuận lợi được mở ra
Theo lộ trình, Nga sẽ xuất khẩu sang Việt Nam 2.550 xe trong 3 năm đầu và 13.500 phụ kiện trong 5 năm đầu. Trong năm 2016, nước này dự định xuất sang Việt Nam 800 chiếc xe hơi được miễn thuế.
Để được hưởng ưu đãi thuế quan như nêu trên, các liên doanh phải đáp ứng các điều kiện được quy định cụ thể trong các Nghị định thư hợp tác về ôtô.
Dự kiến Nghị định thư hợp tác về ô tô sẽ có cùng hiệu lực với hiệu lực của Hiệp định VN-EAEU FTA, tức là vào khoảng giữa năm 2016./.
Một số dòng xe nguyên chiếc và linh kiện phụ tùng của Nga vào Việt Nam sẽ không bị áp thuế trong vòng 5 năm theo Nghị định thư hợp tác về ô tô.
Bộ trưởng Công Thương Vũ Huy Hoàng và người đồng cấp Nga - Denis Valentinovich Manturov vừa chính thức ký Nghị định thư Hợp tác về ô tô. Trước đó, Việt Nam cũng đã ký Hiệp định thương mại tự do với Liên minh Kinh tế Á - Âu (VN - EAEU FTA) mà Nga là một thành viên.
Theo Nghị định hợp tác về ôtô, các doanh nghiệp sản xuất của Nga (Kamaz, Gaz, UAZ...) sẽ cùng các đối tác Việt Nam thành lập một số liên doanh để sản xuất, lắp ráp ô tô tải, xe từ 10 chỗ trở lên, xe địa hình và một số loại xe chuyên dụng tại Việt Nam.
Nhiều loại xe ô tô từ Nga sẽ có giá rẻ tại Việt Nam do được miễn thuế
Ô tô do liên doanh sản xuất phải phù hợp với các định hướng của Chính phủ tại quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030. Trong đó, tiêu chí tỷ lệ nội địa hóa với Nga đạt 25-35% vào năm 2020 và sẽ tăng theo từng giai đoạn.
Nếu một liên doanh không đạt được mức nội địa hóa đã cam kết nêu trên sau 10 năm thì sẽ bị thu hồi giấy phép hoạt động.
Ngoài thị trường trong nước, các liên doanh còn định hướng sản xuất ô tô để xuất khẩu sang các nước thứ ba, trước hết là các nước Đông Nam Á, do ô tô có tỷ lệ nội địa hóa từ 40% của Việt Nam sẽ được miễn thuế nhập khẩu vào các nước ASEAN.
Để thực hiện mục tiêu xuất khẩu trên, Việt Nam sẽ cho phép các liên doanh được nhập khẩu miễn thuế một số xe nguyên chiếc để bán thăm dò dung lượng và thị hiếu của thị trường, đồng thời cho hưởng hạn ngạch miễn thuế cụ thể đối với linh kiện, phụ tùng lắp ráp ô tô trong vòng 5 năm. Đây là khoảng thời gian trước khi thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô theo VN – EAEU FTA được cắt giảm dần về 0%.
FTA Việt Nam - Liên minh Kinh tế Á-Âu: Hàng loạt thuận lợi được mở ra
Theo lộ trình, Nga sẽ xuất khẩu sang Việt Nam 2.550 xe trong 3 năm đầu và 13.500 phụ kiện trong 5 năm đầu. Trong năm 2016, nước này dự định xuất sang Việt Nam 800 chiếc xe hơi được miễn thuế.
Để được hưởng ưu đãi thuế quan như nêu trên, các liên doanh phải đáp ứng các điều kiện được quy định cụ thể trong các Nghị định thư hợp tác về ôtô.
Dự kiến Nghị định thư hợp tác về ô tô sẽ có cùng hiệu lực với hiệu lực của Hiệp định VN-EAEU FTA, tức là vào khoảng giữa năm 2016./.
Volvo XC90 của thiếu gia Phan Thành hoành tráng tới cỡ nào?
1 trong những khách hàng Việt đầu tiên đặt mua Volvo XC90 chính hãng, dự kiến sẽ nhận xe vào quý III/2016.
Thiếu gia Phan Thành
Thiếu gia Phan Thành
Nga và Việt Nam thành lập liên doanh sản xuất xe ô tô
Ngoài thị trường trong nước, các liên doanh còn định hướng sản xuất ô tô để xuất khẩu sang các nước thứ ba, trước hết là các nước Đông Nam Á do ô tô có tỷ lệ nội địa hóa từ 40% của Việt Nam sẽ được miễn thuế nhập khẩu vào các nước ASEAN.
Việt Nam và Nga chính thức ký Nghị định thư về hỗ trợ sản xuất ôtô trên lãnh thổ Việt Nam.
Ngày 21/3/2016 tại Moscow, Liên bang Nga, Bộ trưởng Bộ Công Thương Việt Nam Vũ Huy Hoàng và Bộ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga Denis Valentinovich Manturov đã thay mặt Chính phủ hai nước chính thức ký Nghị định thư giữa Chính phủ CHXHCN Việt Nam và Chính phủ LB Nga về hỗ trợ sản xuất phương tiện vận tải gắn động cơ trên lãnh thổ CHXHCN Việt Nam (Nghị định thư hợp tác về ô tô).
Theo Nghị định thư này, các doanh nghiệp sản xuất ô tô của Nga (KAMAZ, GAZ, UAZ...) sẽ cùng các đối tác Việt Nam thành lập một số liên doanh để sản xuất, lắp ráp ô tô tải, xe từ 10 chỗ trở lên, xe địa hình (UAZ) và một số loại xe chuyên dụng khác.
Phía Nga đã cam kết sẽ đạt tỷ lệ nội địa hóa tại VN vào năm 2020 là 25% đối với ô tô chuyên dụng, 30% đối với ô tô tải và 35% đối với ô tô chở người từ 10 chỗ. Tỷ lệ nội địa hóa vào năm 2025 là 40% đối với ô tô chuyên dụng và ô tô thể thao tiện ích, 45% đối với ô tô tải và 50% đối với ô tô chở từ 10 người.
Cam kết nêu rõ sau 10 năm, nếu một liên doanh nào không đạt được tỷ lệ nội địa hóa trên thì sẽ bị thu hồi giấy phép hoạt động./.
Việt Nam và Nga chính thức ký Nghị định thư về hỗ trợ sản xuất ôtô trên lãnh thổ Việt Nam.
Ngày 21/3/2016 tại Moscow, Liên bang Nga, Bộ trưởng Bộ Công Thương Việt Nam Vũ Huy Hoàng và Bộ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga Denis Valentinovich Manturov đã thay mặt Chính phủ hai nước chính thức ký Nghị định thư giữa Chính phủ CHXHCN Việt Nam và Chính phủ LB Nga về hỗ trợ sản xuất phương tiện vận tải gắn động cơ trên lãnh thổ CHXHCN Việt Nam (Nghị định thư hợp tác về ô tô).
Theo Nghị định thư này, các doanh nghiệp sản xuất ô tô của Nga (KAMAZ, GAZ, UAZ...) sẽ cùng các đối tác Việt Nam thành lập một số liên doanh để sản xuất, lắp ráp ô tô tải, xe từ 10 chỗ trở lên, xe địa hình (UAZ) và một số loại xe chuyên dụng khác.
Phía Nga đã cam kết sẽ đạt tỷ lệ nội địa hóa tại VN vào năm 2020 là 25% đối với ô tô chuyên dụng, 30% đối với ô tô tải và 35% đối với ô tô chở người từ 10 chỗ. Tỷ lệ nội địa hóa vào năm 2025 là 40% đối với ô tô chuyên dụng và ô tô thể thao tiện ích, 45% đối với ô tô tải và 50% đối với ô tô chở từ 10 người.
Cam kết nêu rõ sau 10 năm, nếu một liên doanh nào không đạt được tỷ lệ nội địa hóa trên thì sẽ bị thu hồi giấy phép hoạt động./.
Những màn hạ cánh phi thường ở trên đường băng của máy bay
Đoạn video được đăng tải bởi flugsnug khiến người xem cảm thấy ghê rợn khi những chiếc máy bay quay ngang và nghiên ngoài tầm kiểm soát của phi cơ, họ chỉ mong sao cho bánh xe chạm vào mặt đất thay vì nhảy tưng như một quả bóng rổ.
Dưới đây là một số cảnh quay thực sự đáng sợ của máy bay hạ cánh tại sân bay BHX, thuộc Birmingham (Anh), được thực hiện bởi flugsnug.
Một đoạn trong clip được đăng tải bởi flugsnug
Những chiếc máy bay khổng lồ trông giống như đồ chơi, mặc dù thực tế là nó chở hàng trăm người trên đó. Nguyên nhân là do sự thay đổi đột ngột về tốc độ và hướng gió. Về cơ bản, không nên bay đến Birmingham hoặc bất kỳ nơi nào có gió.
Dưới đây là một số cảnh quay thực sự đáng sợ của máy bay hạ cánh tại sân bay BHX, thuộc Birmingham (Anh), được thực hiện bởi flugsnug.
Một đoạn trong clip được đăng tải bởi flugsnug
Những chiếc máy bay khổng lồ trông giống như đồ chơi, mặc dù thực tế là nó chở hàng trăm người trên đó. Nguyên nhân là do sự thay đổi đột ngột về tốc độ và hướng gió. Về cơ bản, không nên bay đến Birmingham hoặc bất kỳ nơi nào có gió.
Chuyện gì xảy ra nếu xe hơi thành… siêu mẫu?
Những siêu mẫu, nhiếp ảnh gia thời trang Viktorija Pashuta đã “hô biến” các siêu xe thành… người mẫu.
Lấy cảm hứng từ hình ảnh các siêu xe
Lấy cảm hứng từ hình ảnh các siêu xe
Mãn nhãn với những siêu xe ấn tượng ở trên màn ảnh
Volkswagen Beetle, Pontiac Trans Am, Dodge Charger, Aston Martin, Mustang GT 390...
Những siêu xe ấn tượng trên màn ảnh
Những siêu xe ấn tượng trên màn ảnh
Vô địch giá rẻ, xe ôtô Trung Quốc thắng lớn tại Việt Nam
Nếu như thuế suất thuế nhập khẩu với xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc nguyên chiếc đã hạ về 0%, thì ít nhất với bộ linh kiện cũng nên hạ về 0%. Để tồn tại nghịch lý thuế nhập khẩu bộ linh kiện cao hơn thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc, chẳng khác nào khuyến khích nhập khẩu và ngăn chặn sản xuất, lắp ráp trong nước, ông Long nói.
Thuế suất thuế nhập khẩu xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc nguyên chiếc từ Trung Quốc về Việt Nam ở mức 0% khiến xe tải Trung Quốc vô địch giá rẻ.
Vô địch giá rẻ
Dọc quốc lộ 5 từ Hà Nội đi Hải Phòng, xe đầu kéo của Trung Quốc bày bán nhan nhản. Xe cũ cũng nhiều vô kể.
Giá một chiếc xe đầu kéo mới của Trung Quốc đang bán tại khu vực đường 5 thuộc quận Long Biên (Hà Nội) hiện chỉ hơn 1 tỷ đồng, bằng 2/3 giá các loại xe Hàn Quốc, Thái Lan,... cùng loại.
Xe cũ giá còn rẻ hơn. Xe đầu kéo thương hiệu Howo, Foton,... giá chỉ 800 triệu đồng, mua loại nào là phụ thuộc vào túi tiền của khách hàng. Tuy nhiên, với xe cũ thì gầm xe và trục kéo không phù hợp với đường sá tại Việt Nam nên gây ra nhiều trục trặc, khó khắc phục, những xe này rất nhanh hỏng - anh Nguyễn Văn Hiếu, trưởng phòng kỹ thuật một doanh nghiệp vận tải ô tô tại Sài Đồng (Long Biên) đang chọn xe cho biết.
Mặc dù không còn nhộn nhịp như năm 2015 nhưng các cửa hàng bán xe trên quốc lộ 5 vẫn khá đông khách, chủ yếu là tìm mua xe. Nhiều doanh nghiệp vận tải hàng hóa đang đầu tư mua xe đầu kéo gắn với sơ mi rơ moóc, để tăng sức chở đến 40 tấn, thay cho loại xe tải thông thường chỉ chở 11-14 tấn không có hiệu quả về kinh tế.
Ôtô Trung Quốc thắng lớn tại Việt Nam nhờ giá rẻ
Theo các doanh nghiệp, vận tải đường bộ chiếm gần 80% tổng khối lượng hàng hóa cả nước, với hàng trăm triệu tấn mỗi năm. Với các đơn hàng lớn, lưu thông trên những trục đường dài, thì xe tải nặng và xe đầu kéo sơ mi rơ moóc là phương án đem lại hiệu quả nhất.
Tăng trưởng phân khúc xe tải nặng và xe đầu kéo vài năm nay đều ở mức 3 con số. Năm 2015, tổng số xe đầu kéo nhập khẩu vào Việt Nam đạt khoảng 20.000 chiếc, trong đó xe đã qua sử dụng khoảng 12.000 chiếc, phân lớn là xe Trung Quốc.
Trong khi đó, xe tải do doanh nghiệp Việt Nam lắp ráp gần như không có, hoặc có nhưng giá cao hơn xe Trung Quốc khoảng 15% mà cũng toàn linh kiện Trung Quốc, vì vậy ít được ưa chuộng.
Đáng lo ngại nhất là xe đầu kéo đã qua sử dụng, thời gian qua được nhập khẩu ồ ạt vào Việt Nam. Thuế thấp, giá rẻ không chỉ gây khó khăn cho sản xuất trong nước mà còn mang đến nguy cơ về chất lượng, gây mất an toàn giao thông và ô nhiễm môi trường, trong khi Việt Nam vẫn chưa có hàng rào kỹ thuật đủ mạnh để kiểm soát.
Xe trong nước lao đao
Thị trường xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc được cho là rất tiềm năng bởi kinh tế đang phát triển, nhu cầu vận tải hàng hóa tăng mạnh và hệ thống hạ tầng giao thông ngày càng mở rộng, hiện đại hóa. Trong khi đó, nhiều doanh nghiệp trong nước cũng đang đầu tư đẩy mạnh sản xuất lắp ráp loại xe này. Đặc biệt là xe sơ mi rơ moóc có cấu tạo đơn giản, trong nước có thể sản xuất, lắp ráp được trên 70%. Hiện một số DN trong nước đã đầu tư lớn để sản xuất, lắp ráp, song lại khốn đốn vì mức thuế nhập khẩu bộ linh kiện vẫn giữ mức 7,5%.
Chính vì vậy, Hiệp hội Doanh nghiệp Cơ khí (VAMI) mới đây đã có công văn gửi Bộ Tài chính đề nghị điều chỉnh chính sách thuế nhập khẩu với xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc nhập khẩu nguyên chiếc.
Theo VAMI, hiện thuế suất thuế nhập khẩu với xe đầu kéo nguyên chiếc mới và đã qua sử dụng ưu đãi với các nước thành viên Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) là 5% và với Hiệp định thương mại tự do ASEAN - Trung Quốc (ACFTA) là 0%, còn sơ mi rơ moóc với WTO là 20% và với ACFTA là 0%. Trong khi đó, thuế suất thuế nhập khẩu bộ linh kiện CKD của xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc hiện là 7,5%.
Ngoài ra, với xe đầu kéo, khi các DN trong nước nhập khẩu bộ linh kiện về lắp ráp còn phải chịu thêm nhiều chi phí khác, như chi phí thử nghiệm động cơ, chi phí khấu hao, quản lý, lương,... khiến tổng chi phí lắp ráp lên đến 17,5%; nếu tính cả thuế nhập khẩu bộ linh kiện thì lên tới 25%, cao hơn rất nhiều so với nhập khẩu nguyên chiếc. Như vậy, giá xe đầu kéo sản xuất lắp ráp trong nước không cạnh tranh nổi với xe nhập khẩu.
Đối với xe tải, theo ông Đào Phan Long, Phó Chủ tịch VAMI, từ 1/1/2015, thuế một loạt dòng xe tải nguyên chiếc từ Trung Quốc nhập vào Việt Nam cũng còn 0% khiến cho sản xuất lắp ráp trong nước gặp khó khăn. Sau khi các doanh nghiệp kêu cứu lên Chính phủ thì thuế suất nhiều dòng xe đã được nâng lên vào cuối năm 2015.
Tuy nhiên, với xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc vẫn giữ mức 0%.
Vì vậy, VAMI đã đề nghị điều chỉnh tăng thuế suất thuế nhập khẩu xe đầu kéo nguyên chiếc mới lên 20%, xe đầu kéo đã qua sử dụng và sơ mi rơ moóc lên 50%, giảm thuế nhập khẩu bộ linh kiện CKD về mức 0% để khuyến khích sản xuất trong nước./.
Thuế suất thuế nhập khẩu xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc nguyên chiếc từ Trung Quốc về Việt Nam ở mức 0% khiến xe tải Trung Quốc vô địch giá rẻ.
Vô địch giá rẻ
Dọc quốc lộ 5 từ Hà Nội đi Hải Phòng, xe đầu kéo của Trung Quốc bày bán nhan nhản. Xe cũ cũng nhiều vô kể.
Giá một chiếc xe đầu kéo mới của Trung Quốc đang bán tại khu vực đường 5 thuộc quận Long Biên (Hà Nội) hiện chỉ hơn 1 tỷ đồng, bằng 2/3 giá các loại xe Hàn Quốc, Thái Lan,... cùng loại.
Xe cũ giá còn rẻ hơn. Xe đầu kéo thương hiệu Howo, Foton,... giá chỉ 800 triệu đồng, mua loại nào là phụ thuộc vào túi tiền của khách hàng. Tuy nhiên, với xe cũ thì gầm xe và trục kéo không phù hợp với đường sá tại Việt Nam nên gây ra nhiều trục trặc, khó khắc phục, những xe này rất nhanh hỏng - anh Nguyễn Văn Hiếu, trưởng phòng kỹ thuật một doanh nghiệp vận tải ô tô tại Sài Đồng (Long Biên) đang chọn xe cho biết.
Mặc dù không còn nhộn nhịp như năm 2015 nhưng các cửa hàng bán xe trên quốc lộ 5 vẫn khá đông khách, chủ yếu là tìm mua xe. Nhiều doanh nghiệp vận tải hàng hóa đang đầu tư mua xe đầu kéo gắn với sơ mi rơ moóc, để tăng sức chở đến 40 tấn, thay cho loại xe tải thông thường chỉ chở 11-14 tấn không có hiệu quả về kinh tế.
Ôtô Trung Quốc thắng lớn tại Việt Nam nhờ giá rẻ
Theo các doanh nghiệp, vận tải đường bộ chiếm gần 80% tổng khối lượng hàng hóa cả nước, với hàng trăm triệu tấn mỗi năm. Với các đơn hàng lớn, lưu thông trên những trục đường dài, thì xe tải nặng và xe đầu kéo sơ mi rơ moóc là phương án đem lại hiệu quả nhất.
Tăng trưởng phân khúc xe tải nặng và xe đầu kéo vài năm nay đều ở mức 3 con số. Năm 2015, tổng số xe đầu kéo nhập khẩu vào Việt Nam đạt khoảng 20.000 chiếc, trong đó xe đã qua sử dụng khoảng 12.000 chiếc, phân lớn là xe Trung Quốc.
Trong khi đó, xe tải do doanh nghiệp Việt Nam lắp ráp gần như không có, hoặc có nhưng giá cao hơn xe Trung Quốc khoảng 15% mà cũng toàn linh kiện Trung Quốc, vì vậy ít được ưa chuộng.
Đáng lo ngại nhất là xe đầu kéo đã qua sử dụng, thời gian qua được nhập khẩu ồ ạt vào Việt Nam. Thuế thấp, giá rẻ không chỉ gây khó khăn cho sản xuất trong nước mà còn mang đến nguy cơ về chất lượng, gây mất an toàn giao thông và ô nhiễm môi trường, trong khi Việt Nam vẫn chưa có hàng rào kỹ thuật đủ mạnh để kiểm soát.
Xe trong nước lao đao
Thị trường xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc được cho là rất tiềm năng bởi kinh tế đang phát triển, nhu cầu vận tải hàng hóa tăng mạnh và hệ thống hạ tầng giao thông ngày càng mở rộng, hiện đại hóa. Trong khi đó, nhiều doanh nghiệp trong nước cũng đang đầu tư đẩy mạnh sản xuất lắp ráp loại xe này. Đặc biệt là xe sơ mi rơ moóc có cấu tạo đơn giản, trong nước có thể sản xuất, lắp ráp được trên 70%. Hiện một số DN trong nước đã đầu tư lớn để sản xuất, lắp ráp, song lại khốn đốn vì mức thuế nhập khẩu bộ linh kiện vẫn giữ mức 7,5%.
Chính vì vậy, Hiệp hội Doanh nghiệp Cơ khí (VAMI) mới đây đã có công văn gửi Bộ Tài chính đề nghị điều chỉnh chính sách thuế nhập khẩu với xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc nhập khẩu nguyên chiếc.
Theo VAMI, hiện thuế suất thuế nhập khẩu với xe đầu kéo nguyên chiếc mới và đã qua sử dụng ưu đãi với các nước thành viên Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) là 5% và với Hiệp định thương mại tự do ASEAN - Trung Quốc (ACFTA) là 0%, còn sơ mi rơ moóc với WTO là 20% và với ACFTA là 0%. Trong khi đó, thuế suất thuế nhập khẩu bộ linh kiện CKD của xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc hiện là 7,5%.
Ngoài ra, với xe đầu kéo, khi các DN trong nước nhập khẩu bộ linh kiện về lắp ráp còn phải chịu thêm nhiều chi phí khác, như chi phí thử nghiệm động cơ, chi phí khấu hao, quản lý, lương,... khiến tổng chi phí lắp ráp lên đến 17,5%; nếu tính cả thuế nhập khẩu bộ linh kiện thì lên tới 25%, cao hơn rất nhiều so với nhập khẩu nguyên chiếc. Như vậy, giá xe đầu kéo sản xuất lắp ráp trong nước không cạnh tranh nổi với xe nhập khẩu.
Đối với xe tải, theo ông Đào Phan Long, Phó Chủ tịch VAMI, từ 1/1/2015, thuế một loạt dòng xe tải nguyên chiếc từ Trung Quốc nhập vào Việt Nam cũng còn 0% khiến cho sản xuất lắp ráp trong nước gặp khó khăn. Sau khi các doanh nghiệp kêu cứu lên Chính phủ thì thuế suất nhiều dòng xe đã được nâng lên vào cuối năm 2015.
Tuy nhiên, với xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc vẫn giữ mức 0%.
Vì vậy, VAMI đã đề nghị điều chỉnh tăng thuế suất thuế nhập khẩu xe đầu kéo nguyên chiếc mới lên 20%, xe đầu kéo đã qua sử dụng và sơ mi rơ moóc lên 50%, giảm thuế nhập khẩu bộ linh kiện CKD về mức 0% để khuyến khích sản xuất trong nước./.
Triệu hồi hơn 800 xe Chevrolet Orlando và Aveo ở Việt Nam
Đối với số xe này, GM Việt Nam hiện đang tiến hành kiểm tra và thay thế, chương trình triệu hồi sẽ kết thúc vào ngày 1/9/2016. Thời gian khắc phục cho mỗi xe dự kiến từ 0,2 giờ đến 2 giờ.
GM Việt Nam bắt đầu triệu hồi tổng cộng 856 xe Chevrolet Orlando và Aveo để khắc phục lỗi kỹ thuật.
GM Việt Nam sẽ tiến hành kiểm tra, khắc phục hiện tượng kẹt nút khởi động động cơ đối với 291 chiếc Chevrolet Orlando thuộc diện triệu hồi.
Theo thông báo từ hãng xe Mỹ, trong quá trình khi lắp ráp nẹp táp-lô, công nhân có thể thao tác sai thứ tự lắp ráp khiến nẹp táp-lô chịu lực xoắn, dẫn đến khe hở giữa nẹp táp-lô và nút khởi động bị lệch về một phía. Điều này có thể gây ra hiện tượng chạm sát giữa nẹp táp-lô và nút khởi động dẫn đến hiện tượng kẹt nút khởi động.
Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải) khuyến cáo “khi sử dụng, nếu nút khởi động bị kẹt có thể khiến việc đánh lửa bị gián đoạn, làm cho hệ thống túi khí bị vô hiệu hóa, gây nguy hiểm cho người lái trong trường hợp xảy ra va chạm. Ngoài ra, nút khởi động bị kẹt có thể ảnh hưởng tới hoạt động của hệ thống trợ lực lái và trợ lực phanh, khiến người lái phải tác dụng một lực lớn hơn bình thường khi sử dụng hệ thống lái và hệ thống phanh trong quá trình điều khiển xe”.
291 chiếc Chevrolet Orlando sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 1/1/2015 đến ngày 9/3/2016 có hiện tượng kẹt nút khởi động động cơ
Nhằm bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, GM Việt Nam sẽ tiến hành kiểm tra, khắc phục hiện tượng kẹt nút khởi động động cơ đối với 291 chiếc Chevrolet Orlando thuộc diện triệu hồi. Công tác khắc phục sự cố được thực hiện miễn phí và dự kiến sẽ diễn ra từ tháng 3/2016 đến hết ngày 31/12/2016. Thời gian thực hiện trên mỗi xe mất khoảng 0,2 đến 0,5 giờ.
Trước đó, từ cuối tháng 2/2016, GM Việt Nam cũng đã tiến hành triệu hồi 565 chiếc Chevrolet Aveo để kiểm tra, thay thế rô-tuyn hệ thống lái. Đây là chi tiết dạng khớp cầu thuộc hệ thống lái tham gia làm nhiệm vụ dẫn động điều khiển bánh xe dẫn hướng theo điều khiển của người lái xe.
“Trong quá trình lắp ráp, do không tuân thủ theo các hướng dẫn trong việc nâng hạ, di chuyển các cụm cơ cấu của hệ thống lái để lắp ráp có thể gây ra biến dạng chi tiết bạc nhựa, đồng thời làm rô-tuyn bị va chạm với vỏ kim loại của khớp cầu gây ra biến dạng, làm cong rô-tuyn và hình thành các vết nứt trên thân rô-tuyn trong quá trình sử dụng. Rô-tuyn bị biến dạng chịu mỏi theo thời gian và các vết nứt này có thể gây ra hiện tượng gãy rô-tuyn, khiến cho mất khả năng dẫn hướng và gây nguy hiểm cho khách hàng trong quá trình vận hành xe”, văn bản thông báo từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết.
Liên quan đến sự cố này, GM Việt Nam cũng chính thức gửi lời xin lỗi đến người tiêu dùng. Đồng thời, hãng xe Mỹ cũng mong nhận được sự hỗ trợ bằng việc người tiêu dùng liên hệ đến hệ thống đại lý để chủ động sắp xếp thời gian, tránh hiện tượng dồn ứ khiến hoạt động khắc phục bị kéo dài, gây ảnh hưởng đến người tiêu dùng./.
GM Việt Nam bắt đầu triệu hồi tổng cộng 856 xe Chevrolet Orlando và Aveo để khắc phục lỗi kỹ thuật.
GM Việt Nam sẽ tiến hành kiểm tra, khắc phục hiện tượng kẹt nút khởi động động cơ đối với 291 chiếc Chevrolet Orlando thuộc diện triệu hồi.
Theo thông báo từ hãng xe Mỹ, trong quá trình khi lắp ráp nẹp táp-lô, công nhân có thể thao tác sai thứ tự lắp ráp khiến nẹp táp-lô chịu lực xoắn, dẫn đến khe hở giữa nẹp táp-lô và nút khởi động bị lệch về một phía. Điều này có thể gây ra hiện tượng chạm sát giữa nẹp táp-lô và nút khởi động dẫn đến hiện tượng kẹt nút khởi động.
Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải) khuyến cáo “khi sử dụng, nếu nút khởi động bị kẹt có thể khiến việc đánh lửa bị gián đoạn, làm cho hệ thống túi khí bị vô hiệu hóa, gây nguy hiểm cho người lái trong trường hợp xảy ra va chạm. Ngoài ra, nút khởi động bị kẹt có thể ảnh hưởng tới hoạt động của hệ thống trợ lực lái và trợ lực phanh, khiến người lái phải tác dụng một lực lớn hơn bình thường khi sử dụng hệ thống lái và hệ thống phanh trong quá trình điều khiển xe”.
291 chiếc Chevrolet Orlando sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 1/1/2015 đến ngày 9/3/2016 có hiện tượng kẹt nút khởi động động cơ
Nhằm bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, GM Việt Nam sẽ tiến hành kiểm tra, khắc phục hiện tượng kẹt nút khởi động động cơ đối với 291 chiếc Chevrolet Orlando thuộc diện triệu hồi. Công tác khắc phục sự cố được thực hiện miễn phí và dự kiến sẽ diễn ra từ tháng 3/2016 đến hết ngày 31/12/2016. Thời gian thực hiện trên mỗi xe mất khoảng 0,2 đến 0,5 giờ.
Trước đó, từ cuối tháng 2/2016, GM Việt Nam cũng đã tiến hành triệu hồi 565 chiếc Chevrolet Aveo để kiểm tra, thay thế rô-tuyn hệ thống lái. Đây là chi tiết dạng khớp cầu thuộc hệ thống lái tham gia làm nhiệm vụ dẫn động điều khiển bánh xe dẫn hướng theo điều khiển của người lái xe.
“Trong quá trình lắp ráp, do không tuân thủ theo các hướng dẫn trong việc nâng hạ, di chuyển các cụm cơ cấu của hệ thống lái để lắp ráp có thể gây ra biến dạng chi tiết bạc nhựa, đồng thời làm rô-tuyn bị va chạm với vỏ kim loại của khớp cầu gây ra biến dạng, làm cong rô-tuyn và hình thành các vết nứt trên thân rô-tuyn trong quá trình sử dụng. Rô-tuyn bị biến dạng chịu mỏi theo thời gian và các vết nứt này có thể gây ra hiện tượng gãy rô-tuyn, khiến cho mất khả năng dẫn hướng và gây nguy hiểm cho khách hàng trong quá trình vận hành xe”, văn bản thông báo từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết.
Liên quan đến sự cố này, GM Việt Nam cũng chính thức gửi lời xin lỗi đến người tiêu dùng. Đồng thời, hãng xe Mỹ cũng mong nhận được sự hỗ trợ bằng việc người tiêu dùng liên hệ đến hệ thống đại lý để chủ động sắp xếp thời gian, tránh hiện tượng dồn ứ khiến hoạt động khắc phục bị kéo dài, gây ảnh hưởng đến người tiêu dùng./.
Porsche có giá gần 5 tỷ đồng “rách hông” sau cú đâm xe bồn
Theo thông tin ban đầu, thời điểm trên, chiếc xe bồn rút hầm cầu biển số 54S-4156 chạy trên đường C hướng ra đường Tân Trào thì bị chiếc xe Porsche Cayman GTS chạy hướng ngược lại đâm trực diện vào.
Vụ tai nạn giao thông xảy ra chiều 26/3 tại TPHCM làm hư hỏng chiếc xe sang hiệu Porsche Cayman GTS có giá gần 5 tỷ đồng
Khoảng 14h30 hôm nay (26/3), tại khu đô thị Phú Mỹ Hưng (quận 7, TPHCM) đã xảy ra vụ tai nạn giao thông làm hư hỏng chiếc xe sang hiệu Porsche Cayman GTS có giá gần 5 tỷ đồng.
Tai nạn xảy ra giữa xe Porsche và 1 chiếc xe bồn ở đường nội bộ trong khu đô thị Phú Mỹ Hưng, phường Tân Phú, quận 7, TPHCM.
Cú đâm mạnh khiến cho chiếc Porsche xoay ngang, hư hỏng nặng, cửa bên móp méo, túi khí bung ra.
May mắn lái xe không bị thương. Sau tai nạn, 2 bên tự thương lượng đền bù và đưa xe về sửa chữa.
Vụ tai nạn giao thông xảy ra chiều 26/3 tại TPHCM làm hư hỏng chiếc xe sang hiệu Porsche Cayman GTS có giá gần 5 tỷ đồng
Khoảng 14h30 hôm nay (26/3), tại khu đô thị Phú Mỹ Hưng (quận 7, TPHCM) đã xảy ra vụ tai nạn giao thông làm hư hỏng chiếc xe sang hiệu Porsche Cayman GTS có giá gần 5 tỷ đồng.
Tai nạn xảy ra giữa xe Porsche và 1 chiếc xe bồn ở đường nội bộ trong khu đô thị Phú Mỹ Hưng, phường Tân Phú, quận 7, TPHCM.
Cú đâm mạnh khiến cho chiếc Porsche xoay ngang, hư hỏng nặng, cửa bên móp méo, túi khí bung ra.
May mắn lái xe không bị thương. Sau tai nạn, 2 bên tự thương lượng đền bù và đưa xe về sửa chữa.
Ngắm những mẫu xe sang tỏa sáng tại triển lãm New York Auto năm 2016
BMW Alpina B7, Audi R8 Spyder, Jaguar F Type SVR …
Triển lãm xe hơi New York Auto 2016 giới thiệu nhiều mẫu xe sang
Triển lãm xe hơi New York Auto 2016 giới thiệu nhiều mẫu xe sang
Bí quyết lái ô tô trên đường phố đông người
Trong trường hợp tắc đường thì cố gắng kiên nhẫn, không nên tìm mọi cách để thoát ra vì điều này chỉ có làm cho tình hình phức tạp thêm. Khi đường đông tuyệt đối không quay đầu xe, điều này rất dễ dẫn đến kẹt xe cả con đường.
Lái xe ô tô trên phố đông người ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP HCM luôn là một thách thức lớn, nhất là khi tan tầm hay trời nhá nhem tối.
Việc di chuyển trong các thành phố lớn dày đặc xe cộ là nỗi ám ảnh của các lái xe, nhất là những người mới cầm vô-lăng. Tuy nhiên, bạn vẫn có thể lái xe an toàn nếu chịu khó tích lũy kinh nghiệm và cẩn trọng mỗi khi lên xe.
Đối với những người mới cầm lái thì việc va quẹt làm trầy xước xe là điều khó tránh khỏi bởi trong những thành phố lớn như Hà Nội và TP HCM, việc lái xe trong khung cảnh xe cộ nối đuôi nhau không dễ chút nào. Trước khi trở thành “tay lái lụa”, những người lái đều phải trải qua thời điểm làm quen xe, trải nghiệm thực tế.
Học kỹ lý thuyết
Đây là điều kiện tiên quyết để có thể lái xe an toàn trong đô thị. Trước tiên, phải học thật kỹ lý thuyết cũng như Luật Giao thông đường bộ.
Cũng nên đọc kỹ hướng dẫn sử dụng kèm theo xe, nắm vững các tính năng của đèn báo trên bảng táp lô, biết các ký hiệu, vị trí thay dầu, thay nước làm mát, nước rửa kính, vệ sinh lọc gió, kiểm tra áp suất lốp, cách thay lốp, một số nguyên lý cấu tạo xe… Khi vận hành xe, phải chạy chậm, giữ đúng làn đường và đừng sốt ruột khi xe taxi hay xe khác bóp còi đòi vượt.
Vượt xe khác
Chưa vững tay lái mà phải "ép đường" cho xe sau vượt lên thì rất khó để trở lại làn đường cũ. Muốn vượt, cứ để họ lấn đường mà tiến. Ngược lại, bạn cũng không nên vượt xe khác, phải giữ tốc độ ổn định. Nếu bắt buộc phải vượt thì đủ điều kiện mới vượt và nên vượt bên trái.
Trước khi vượt, phải nhớ bật đèn xi nhan, nhấn còi, để số hợp lý và khi vượt phải dứt khoát, vượt xong phải xin đường trở về làn. Lái xe trong điều kiện này, phải quan sát kỹ trước, sau, hai bên xe để có cảm giác lái tốt.
Khi chạy trên đường đông không đánh vô lăng mạnh, tránh thắng gấp vì có nguy cơ bị đâm vào đuôi xe từ những xe sau và lượng xe máy đang ùn ùn lao tới. Một chia sẻ nhỏ của giới cầm vô lăng là trong những đô thị đông đúc, nên giữ khoảng cách vừa đủ để không đụng xe trước nhưng không để xe máy vượt qua. Vì một xe máy đã "lọt" thì sẽ có rất nhiều xe máy khác chen vào khi đường bị tắc, và như vậy, xe bạn sẽ bị "chết đứng". Trong những trường hợp này, nhớ giữ chân côn, không tăng ga, sang số 2 hoặc số 1.
Không để bị phân tâm
Một điều nữa đối với những người mới lái xe là muốn nghe nhạc thì chỉ mở nhạc với âm lượng nhỏ để không bị phân tâm khi phải xử lý các tình huống trên đường. Cũng không nên sử dụng điện thoại trong khi lái xe, chỉ trong trường hợp rất cần thiết thì nên sử dụng chế độ rãnh tay qua bluetooth. Nếu một tay lái xe còn một tay nghe điện thoại thì mức độ phản xạ của tài xế sẽ giảm 200% thay vì tốc độ phản ứng của con người ban đầu là 100%.
Khi qua các ngã ba, ngã tư, nên chú ý đọc biển báo để không vi phạm Luật Giao thông đường bộ. Tuyệt đối không chạy theo xe buýt vì có những lối rẽ chỉ dành cho xe buýt, xe con không được lưu thông.
Phải xác định nếu đã lái ô tô trên phố đông người thì không thể đi nhanh như xe đạp, xe máy. Bởi vì sự an toàn cho mình và mọi người là quan trọng nhất chứ không phải tốc độ. Bổ túc lái xe khi lái xe trên phố đông người bạn hãy luôn nhớ rằng lái xe trên đường phố đông người là công việc không dễ dàng và lái xe giỏi phải là người lái xe an toàn.
Tập trung quan sát
Ngoài ra, lái xe cũng cần chú ý đến những đối tượng (xe đạp, xe máy...) đi cùng chiều vì họ không hề biết có mình đằng sau. Nhất là đường đông, ồn ào họ càng không nghe tiếng xe. Những đối tượng chạy ngược chiều do quan sát được nên không phải lo, họ sẽ tự tránh (chẳng ai dại gì mà lao đầu vào ôtô). Tuy nhiên cũng phải để ý tí chút vì có khi đường đông quá họ không có chỗ tránh.
Nếu đường có dải ngăn cách cứng (con lươn) thì cố gắng đi sát con lươn, đừng để một khoảng hở vừa đủ cho xe đạp, xe máy lọt vào. Vì nếu lọt vào được họ sẽ vào ngay, rất nguy hiểm và có thể va quẹt làm trầy xe mình. Chỉ giữ được một bên thôi, bên kia phải chịu.
Giữ khoảng cách
Nếu trong trường hợp xe phải bò do tắc đường thì cũng nên cố gắng giữ khoảng cách với xe phía trước sao cho đủ rộng để không "hôn" và đủ hẹp để xe máy không lọt qua được. Vì một xe lọt qua được là cả đoàn đi qua, khi qua khỏi xe họ bị tắc lại thì mình không “nhúc nhích” được, đồng thời họ cũng rất dễ làm trầy cản xe của mình. Tuy nhiên với người mới biết lái thì việc giữ khoảng cách này tương đối khó.
Đối với những đối tương qua đường là người già, trẻ con, phụ nữ, người ngoại tỉnh (đi bộ hoặc đi xe) bạn phải đặc biệt chú ý. Tốt nhất là giảm tốc dừng hẳn, vì những đối tượng này thường qua đường không dứt khoát. Có khi qua được một nửa rồi lại quay đầu lại khi thấy xe đến gần. Không đề phòng sẽ rất nguy hiểm.
Ngoài ra, lái xe cần lưu ý bật đèn ngay khi trời sẩm tối. Thường sau một ngày làm việc hầu hết mọi người đều mệt mỏi lại gặp điều kiện giao thông quá tồi tệ như hiện nay đâm ra phản xạ cũng sẽ kém đi./.
Việc di chuyển trong các thành phố lớn dày đặc xe cộ là nỗi ám ảnh của các lái xe, nhất là những người mới cầm vô-lăng. Tuy nhiên, bạn vẫn có thể lái xe an toàn nếu chịu khó tích lũy kinh nghiệm và cẩn trọng mỗi khi lên xe.
Đối với những người mới cầm lái thì việc va quẹt làm trầy xước xe là điều khó tránh khỏi bởi trong những thành phố lớn như Hà Nội và TP HCM, việc lái xe trong khung cảnh xe cộ nối đuôi nhau không dễ chút nào. Trước khi trở thành “tay lái lụa”, những người lái đều phải trải qua thời điểm làm quen xe, trải nghiệm thực tế.
Học kỹ lý thuyết
Đây là điều kiện tiên quyết để có thể lái xe an toàn trong đô thị. Trước tiên, phải học thật kỹ lý thuyết cũng như Luật Giao thông đường bộ.
Cũng nên đọc kỹ hướng dẫn sử dụng kèm theo xe, nắm vững các tính năng của đèn báo trên bảng táp lô, biết các ký hiệu, vị trí thay dầu, thay nước làm mát, nước rửa kính, vệ sinh lọc gió, kiểm tra áp suất lốp, cách thay lốp, một số nguyên lý cấu tạo xe… Khi vận hành xe, phải chạy chậm, giữ đúng làn đường và đừng sốt ruột khi xe taxi hay xe khác bóp còi đòi vượt.
Vượt xe khác
Chưa vững tay lái mà phải "ép đường" cho xe sau vượt lên thì rất khó để trở lại làn đường cũ. Muốn vượt, cứ để họ lấn đường mà tiến. Ngược lại, bạn cũng không nên vượt xe khác, phải giữ tốc độ ổn định. Nếu bắt buộc phải vượt thì đủ điều kiện mới vượt và nên vượt bên trái.
Trước khi vượt, phải nhớ bật đèn xi nhan, nhấn còi, để số hợp lý và khi vượt phải dứt khoát, vượt xong phải xin đường trở về làn. Lái xe trong điều kiện này, phải quan sát kỹ trước, sau, hai bên xe để có cảm giác lái tốt.
Khi chạy trên đường đông không đánh vô lăng mạnh, tránh thắng gấp vì có nguy cơ bị đâm vào đuôi xe từ những xe sau và lượng xe máy đang ùn ùn lao tới. Một chia sẻ nhỏ của giới cầm vô lăng là trong những đô thị đông đúc, nên giữ khoảng cách vừa đủ để không đụng xe trước nhưng không để xe máy vượt qua. Vì một xe máy đã "lọt" thì sẽ có rất nhiều xe máy khác chen vào khi đường bị tắc, và như vậy, xe bạn sẽ bị "chết đứng". Trong những trường hợp này, nhớ giữ chân côn, không tăng ga, sang số 2 hoặc số 1.
Không để bị phân tâm
Một điều nữa đối với những người mới lái xe là muốn nghe nhạc thì chỉ mở nhạc với âm lượng nhỏ để không bị phân tâm khi phải xử lý các tình huống trên đường. Cũng không nên sử dụng điện thoại trong khi lái xe, chỉ trong trường hợp rất cần thiết thì nên sử dụng chế độ rãnh tay qua bluetooth. Nếu một tay lái xe còn một tay nghe điện thoại thì mức độ phản xạ của tài xế sẽ giảm 200% thay vì tốc độ phản ứng của con người ban đầu là 100%.
Khi qua các ngã ba, ngã tư, nên chú ý đọc biển báo để không vi phạm Luật Giao thông đường bộ. Tuyệt đối không chạy theo xe buýt vì có những lối rẽ chỉ dành cho xe buýt, xe con không được lưu thông.
Phải xác định nếu đã lái ô tô trên phố đông người thì không thể đi nhanh như xe đạp, xe máy. Bởi vì sự an toàn cho mình và mọi người là quan trọng nhất chứ không phải tốc độ. Bổ túc lái xe khi lái xe trên phố đông người bạn hãy luôn nhớ rằng lái xe trên đường phố đông người là công việc không dễ dàng và lái xe giỏi phải là người lái xe an toàn.
Tập trung quan sát
Ngoài ra, lái xe cũng cần chú ý đến những đối tượng (xe đạp, xe máy...) đi cùng chiều vì họ không hề biết có mình đằng sau. Nhất là đường đông, ồn ào họ càng không nghe tiếng xe. Những đối tượng chạy ngược chiều do quan sát được nên không phải lo, họ sẽ tự tránh (chẳng ai dại gì mà lao đầu vào ôtô). Tuy nhiên cũng phải để ý tí chút vì có khi đường đông quá họ không có chỗ tránh.
Nếu đường có dải ngăn cách cứng (con lươn) thì cố gắng đi sát con lươn, đừng để một khoảng hở vừa đủ cho xe đạp, xe máy lọt vào. Vì nếu lọt vào được họ sẽ vào ngay, rất nguy hiểm và có thể va quẹt làm trầy xe mình. Chỉ giữ được một bên thôi, bên kia phải chịu.
Giữ khoảng cách
Nếu trong trường hợp xe phải bò do tắc đường thì cũng nên cố gắng giữ khoảng cách với xe phía trước sao cho đủ rộng để không "hôn" và đủ hẹp để xe máy không lọt qua được. Vì một xe lọt qua được là cả đoàn đi qua, khi qua khỏi xe họ bị tắc lại thì mình không “nhúc nhích” được, đồng thời họ cũng rất dễ làm trầy cản xe của mình. Tuy nhiên với người mới biết lái thì việc giữ khoảng cách này tương đối khó.
Đối với những đối tương qua đường là người già, trẻ con, phụ nữ, người ngoại tỉnh (đi bộ hoặc đi xe) bạn phải đặc biệt chú ý. Tốt nhất là giảm tốc dừng hẳn, vì những đối tượng này thường qua đường không dứt khoát. Có khi qua được một nửa rồi lại quay đầu lại khi thấy xe đến gần. Không đề phòng sẽ rất nguy hiểm.
Ngoài ra, lái xe cần lưu ý bật đèn ngay khi trời sẩm tối. Thường sau một ngày làm việc hầu hết mọi người đều mệt mỏi lại gặp điều kiện giao thông quá tồi tệ như hiện nay đâm ra phản xạ cũng sẽ kém đi./.
Các hãng xe hơi thiệt hại hàng tỷ USD vì không đạt yêu cầu về khí thải
Tổ chức kiểm soát khí thải CDP có trụ sở tại Anh mới đây đã công bố một bản báo cáo toàn cầu cho thấy, ngoài Volkswagen ra còn có 7 hãng sản xuất xe hơi khác có nguy cơ không đáp ứng được yêu cầu về an toàn khí thải và có thể đối mặt với mức phạt lớn lên đến 4,8 tỷ USD. Trong số đó có hàng Hyundai của Hàn Quốc và Tata Motors của Ấn Độ.
Nhiều hãng xe hơi lớn của Mỹ, trong đó có Ford và GM đang đứng trước nguy cơ bị phạt 1,8 tỷ USD do không đạt yêu cầu khí thải.
Nhiều hãng xe hơi không đạt yêu cầu về an toàn khí thải, trong đó có Ford và General Motors (GM), đồng thời đứng trước nguy cơ phải nộp phạt hàng tỷ USD.
Nhiều hãng xe hơi lớn không đáp ứng được yêu cầu về an toàn khí thải
Các hãng sản xuất xe hơi hiện đang đối mặt với các quy định về an toàn khí thải ngày càng thắt chặt của EU và Mỹ sau vụ bê bối gian lận khí thải của Tập đoàn sản xuất xe hơi lớn nhất châu Âu của Đức Volkswagen vào ngoái.
Tổ chức CDP cũng cho hay, các hãng xe hơi như Nissan và Toyota của Nhật, BMW của Đức và Renault của Pháp đáp ứng tốt yêu cầu về an toàn khí thải./.
Nhiều hãng xe hơi lớn của Mỹ, trong đó có Ford và GM đang đứng trước nguy cơ bị phạt 1,8 tỷ USD do không đạt yêu cầu khí thải.
Nhiều hãng xe hơi không đạt yêu cầu về an toàn khí thải, trong đó có Ford và General Motors (GM), đồng thời đứng trước nguy cơ phải nộp phạt hàng tỷ USD.
Nhiều hãng xe hơi lớn không đáp ứng được yêu cầu về an toàn khí thải
Các hãng sản xuất xe hơi hiện đang đối mặt với các quy định về an toàn khí thải ngày càng thắt chặt của EU và Mỹ sau vụ bê bối gian lận khí thải của Tập đoàn sản xuất xe hơi lớn nhất châu Âu của Đức Volkswagen vào ngoái.
Tổ chức CDP cũng cho hay, các hãng xe hơi như Nissan và Toyota của Nhật, BMW của Đức và Renault của Pháp đáp ứng tốt yêu cầu về an toàn khí thải./.
3 quy định mới liên quan đến ô tô có hiệu lực từ ngày 1/4
Hình ghép ngang hay còn gọi là tiến, lùi xe tấp vào lề đường để đậu trong khi khoảng giữa còn trống và “bị khóa” ở đầu và đuôi bởi hai xe đã đậu trước đó, có chiều dài chỉ 6,45 m và rộng 2,2 m.
3 quy định mới liên quan đến ô tô có hiệu lực từ 1/4 bao gồm: tăng mức bồi thường bảo hiểm, tăng phí bảo hiểm xe cơ giới, thi bằng lái xe khó hơn.
Trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới
Bộ Tài chính mới ban hành Thông tư 22/2016/TT-BTC quy định quy tắc, điều khoản, biểu phí và mức trách nhiệm bảo hiểm (TNBH) bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới. Thông tư 22/2016/TT-BTC có hiệu lực từ ngày 1/4/2016.
Mức trách nhiệm bảo hiểm bắt buộc của chủ xe cơ giới là 100 triệu đồng/1 người/1 vụ tai nạn
Theo đó, mức trách nhiệm bảo hiểm (TNBH) bắt buộc của chủ xe cơ giới là 100 triệu đồng/1 người/1 vụ tai nạn. Mức TNBH này là số tiền tối đa doanh nghiệp bảo hiểm có thể phải trả đối với thiệt hại về thân thể, tính mạng và tài sản của bên thứ ba và hành khách do xe cơ giới gây ra trong mỗi vụ tai nạn xảy ra thuộc phạm vi TNBH.
Đối với thiệt hại về tài sản do xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy và các loại xe cơ giới tương tự (kể cả xe cơ giới dùng cho người tàn tật) gây ra là 50 triệu đồng/1 vụ tai nạn.
Đối với thiệt hại về tài sản do xe ô tô, máy kéo, xe máy thi công, xe máy nông nghiệp, lâm nghiệp và các loại xe đặc chủng khác sử dụng vào mục đích an ninh, quốc phòng (kể cả rơ-moóc và sơ mi rơ-moóc được kéo bởi xe ô tô hoặc máy kéo) gây ra là 100 triệu đồng/1 vụ tai nạn.
Phí bảo hiểm dành cho xe cơ giới tăng 20%
Theo Thông tư số 22/2016/TT-BTC của Bộ Tài Chính quy định phí bảo hiểm dành cho 13 dòng xe cơ giới, mức phí bảo hiểm trách nhiệm bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới sẽ tăng từ 10% - 20% đối với 13 dòng xe có tỷ lệ tai nạn, rủi ro cao.
13 dòng xe nằm trong danh mục điều chỉnh phí bảo hiểm gồm: Xe dưới 6 chỗ ngồi, xe 16 chỗ ngồi, 24 chỗ ngồi và trên 25 chỗ ngồi; Xe tải từ 8 đến 15 tấn, trên 15 tấn; Một số loại xe khác (taxi, xe chuyên dùng, đầu kéo rơ-moóc, xe máy chuyên dùng).
Như vậy, phí bảo hiểm đối với xe ô tô dưới 6 chỗ ngồi không kinh doanh vận tải tăng lên mức 437.000 đồng/năm (tăng 40.000 đồng/năm so với trước).
Các xe ô tô 16 chỗ ngồi kinh doanh vận tải là 3,054 triệu đồng/năm (tăng 509.000 đồng/năm) và xe ô tô 24 chỗ ngồi kinh doanh vận tải là 4,632 triệu đồng/năm (tăng 772.000 đồng/năm).
Mức phí đối với các loại phương tiện cơ giới còn lại vẫn được giữ nguyên: phí bảo hiểm với mô tô hai bánh là 55.000 - 60.000 đồng/năm (tùy dung tích); đối với xe ô tô không kinh doanh vận tải từ 6 - 11 chỗ ngồi là 794.000 đồng/năm; các loại xe tải dưới 3 tấn là 853.000 đồng/năm.
Phí bảo hiểm xe cơ giới tăng phi mã
Tăng phí bảo hiểm xe cơ giới là một trong những điểm mới tại Thông tư 22/2016/TT-BTC của Bộ Tài chính có hiệu lực từ đầu tháng 4/2016.
Học và thi lấy bằng lái xe sẽ khó hơn
Theo thông tư 58/2015/TT - BGTVT, từ 1/4 tới đây việc học và thi lấy bằng lái xe các hạng B1, B2, D và E… sẽ khó hơn.
Cụ thể, người học và thi lấy bằng lái xe phải nắm vững sơ đồ lộ trình đi xe trong sa hình để học và thi sát hạch.
Người muốn lấy bằng B1, B2 và C ngoài việc phải thực hiện ghép hình dọc hay còn gọi lùi xe vào chuồng, thể hiện trên các ô 7A, 7B và 7C thì người lấy các bằng B1, B2 và D, E còn phải thực hiện thêm bài thi mới là ghép xe ngang (với bằng B1, B2 là vào một trong hai ô 10B).
Với người lấy bằng B1 và B2 có thêm phần học và thi sát hạch trên loại xe số tự động./.
3 quy định mới liên quan đến ô tô có hiệu lực từ 1/4 bao gồm: tăng mức bồi thường bảo hiểm, tăng phí bảo hiểm xe cơ giới, thi bằng lái xe khó hơn.
Trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới
Bộ Tài chính mới ban hành Thông tư 22/2016/TT-BTC quy định quy tắc, điều khoản, biểu phí và mức trách nhiệm bảo hiểm (TNBH) bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới. Thông tư 22/2016/TT-BTC có hiệu lực từ ngày 1/4/2016.
Mức trách nhiệm bảo hiểm bắt buộc của chủ xe cơ giới là 100 triệu đồng/1 người/1 vụ tai nạn
Theo đó, mức trách nhiệm bảo hiểm (TNBH) bắt buộc của chủ xe cơ giới là 100 triệu đồng/1 người/1 vụ tai nạn. Mức TNBH này là số tiền tối đa doanh nghiệp bảo hiểm có thể phải trả đối với thiệt hại về thân thể, tính mạng và tài sản của bên thứ ba và hành khách do xe cơ giới gây ra trong mỗi vụ tai nạn xảy ra thuộc phạm vi TNBH.
Đối với thiệt hại về tài sản do xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy và các loại xe cơ giới tương tự (kể cả xe cơ giới dùng cho người tàn tật) gây ra là 50 triệu đồng/1 vụ tai nạn.
Đối với thiệt hại về tài sản do xe ô tô, máy kéo, xe máy thi công, xe máy nông nghiệp, lâm nghiệp và các loại xe đặc chủng khác sử dụng vào mục đích an ninh, quốc phòng (kể cả rơ-moóc và sơ mi rơ-moóc được kéo bởi xe ô tô hoặc máy kéo) gây ra là 100 triệu đồng/1 vụ tai nạn.
Phí bảo hiểm dành cho xe cơ giới tăng 20%
Theo Thông tư số 22/2016/TT-BTC của Bộ Tài Chính quy định phí bảo hiểm dành cho 13 dòng xe cơ giới, mức phí bảo hiểm trách nhiệm bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới sẽ tăng từ 10% - 20% đối với 13 dòng xe có tỷ lệ tai nạn, rủi ro cao.
13 dòng xe nằm trong danh mục điều chỉnh phí bảo hiểm gồm: Xe dưới 6 chỗ ngồi, xe 16 chỗ ngồi, 24 chỗ ngồi và trên 25 chỗ ngồi; Xe tải từ 8 đến 15 tấn, trên 15 tấn; Một số loại xe khác (taxi, xe chuyên dùng, đầu kéo rơ-moóc, xe máy chuyên dùng).
Như vậy, phí bảo hiểm đối với xe ô tô dưới 6 chỗ ngồi không kinh doanh vận tải tăng lên mức 437.000 đồng/năm (tăng 40.000 đồng/năm so với trước).
Các xe ô tô 16 chỗ ngồi kinh doanh vận tải là 3,054 triệu đồng/năm (tăng 509.000 đồng/năm) và xe ô tô 24 chỗ ngồi kinh doanh vận tải là 4,632 triệu đồng/năm (tăng 772.000 đồng/năm).
Mức phí đối với các loại phương tiện cơ giới còn lại vẫn được giữ nguyên: phí bảo hiểm với mô tô hai bánh là 55.000 - 60.000 đồng/năm (tùy dung tích); đối với xe ô tô không kinh doanh vận tải từ 6 - 11 chỗ ngồi là 794.000 đồng/năm; các loại xe tải dưới 3 tấn là 853.000 đồng/năm.
Phí bảo hiểm xe cơ giới tăng phi mã
Tăng phí bảo hiểm xe cơ giới là một trong những điểm mới tại Thông tư 22/2016/TT-BTC của Bộ Tài chính có hiệu lực từ đầu tháng 4/2016.
Học và thi lấy bằng lái xe sẽ khó hơn
Theo thông tư 58/2015/TT - BGTVT, từ 1/4 tới đây việc học và thi lấy bằng lái xe các hạng B1, B2, D và E… sẽ khó hơn.
Cụ thể, người học và thi lấy bằng lái xe phải nắm vững sơ đồ lộ trình đi xe trong sa hình để học và thi sát hạch.
Người muốn lấy bằng B1, B2 và C ngoài việc phải thực hiện ghép hình dọc hay còn gọi lùi xe vào chuồng, thể hiện trên các ô 7A, 7B và 7C thì người lấy các bằng B1, B2 và D, E còn phải thực hiện thêm bài thi mới là ghép xe ngang (với bằng B1, B2 là vào một trong hai ô 10B).
Với người lấy bằng B1 và B2 có thêm phần học và thi sát hạch trên loại xe số tự động./.
Ngắm siêu xe BMW 7-Series phiên bản năm 2016
Solitaire và Master Class vừa trình làng với nội thất “xịn”.
Hai phiên bản đặc biệt mới của BMW 7-Series 2016
Hai phiên bản đặc biệt mới của BMW 7-Series 2016
Điểm danh các mẫu xe siêu an toàn trong năm nay
Nhờ hệ thống nhận diện điểm mù và phanh tự động trong những trường hợp khẩn cấp.
Autobytel vừa đưa ra danh sách các mẫu xe siêu an toàn
Autobytel vừa đưa ra danh sách các mẫu xe siêu an toàn
Xe siêu sang Mercedes-Maybach S600 của vợ chồng cô Kim có “siêu vòng ba”
Trong đó có chiếc Mercedes-Maybach S600.
Cặp đôi Kanye West và Kim Kardashian sở hữu nhiều siêu xe, xe siêu sang
Cặp đôi Kanye West và Kim Kardashian sở hữu nhiều siêu xe, xe siêu sang
THACO và đại điện Mazda Nhật Bản làm việc cùng với Cục Đăng Kiểm
THACO và đại điện Mazda Nhật Bản làm việc với Cục Đăng Kiểm về giải pháp xử lý hiện tượng sáng “đèn báo kiểm tra động cơ” xe Mazda3
THACO và đại điện Mazda Nhật Bản làm việc với Cục Đăng Kiểm về hiện tượng sáng “đèn báo kiểm tra động cơ” trên xe Mazda3.
Căn cứ vào nội dung làm việc giữa Công ty TNHH MTV Sản xuất và Lắp ráp Ô tô Vina – Mazda (VinaMazda) và Cục Đăng Kiểm (ngày 14/12/2015) và Cục Quản lý cạnh tranh (10/12/2015), công ty VinaMazda và đại diện Tập đoàn Mazda Nhật Bản đã có buổi làm việc với đại diện Cục Đăng Kiểm vào chiều ngày 31/03/2016 để báo cáo kết quả điều tra và giải pháp xử lý hiện tượng sáng “đèn báo kiểm tra động cơ” xe Mazda3.
Ông Nguyễn Một – Giám đốc truyền thông THACO cho biết, sau khi báo cáo và nhận chỉ đạo từ Cục Đăng Kiểm, VinaMazda và tập đoàn Mazda Nhật Bản sẽ thông báo giải pháp xử lý đến với khách hàng trong thời gian sớm nhất./.
THACO và đại điện Mazda Nhật Bản làm việc với Cục Đăng Kiểm về hiện tượng sáng “đèn báo kiểm tra động cơ” trên xe Mazda3.
Căn cứ vào nội dung làm việc giữa Công ty TNHH MTV Sản xuất và Lắp ráp Ô tô Vina – Mazda (VinaMazda) và Cục Đăng Kiểm (ngày 14/12/2015) và Cục Quản lý cạnh tranh (10/12/2015), công ty VinaMazda và đại diện Tập đoàn Mazda Nhật Bản đã có buổi làm việc với đại diện Cục Đăng Kiểm vào chiều ngày 31/03/2016 để báo cáo kết quả điều tra và giải pháp xử lý hiện tượng sáng “đèn báo kiểm tra động cơ” xe Mazda3.
Ông Nguyễn Một – Giám đốc truyền thông THACO cho biết, sau khi báo cáo và nhận chỉ đạo từ Cục Đăng Kiểm, VinaMazda và tập đoàn Mazda Nhật Bản sẽ thông báo giải pháp xử lý đến với khách hàng trong thời gian sớm nhất./.
Tài xế Uber trục lợi vì khách hàng say rượu nên ngủ gật
Sau khi vị khách này đăng tải câu chuyện, Uber đã tiến hành điều tra và quyết định ngừng hợp tác với tài xế bị khiếu nại.
Một khách hàng Uber ở London đã phải trả một số tiền lớn hơn nhiều lần so với giá tiền đáng phải trả vì tài xế lời dụng khách say để "mua đường".
Theo CNN đưa tin, câu chuyện được một khách hàng Uber ở London đăng tải cho thấy tài xế Uber đã tìm cách lợi dụng khách hàng say xỉn để trục lợi cho bản thân mình.
Nếu bị say xỉn, tốt nhất bạn không nên gọi điện cho taxi Uber
Cụ thể, thay vì đưa khách hàng đang trong trạng thái say xỉn ngủ thiếp đến nhà một cách nhanh chóng với quãng đường 4 dặm (khoảng 6,5 km), lái xe đã đi theo đường vòng và điều khiển xe đi theo quãng đường dài hơn 20 dặm để đến đích, điều này khiến chuyến đi của vị khách trở nên tốn kém hơn rất nhiều.
Sau khi tỉnh dậy vào sáng hôm sau, vị hành khách Uber đã sửng sốt khi kiểm tra lại tuyến đường được sử dụng để đưa anh ta về nhà. Bức ảnh tuyến đường đã được người này đăng lên Twitter với khẩu hiệu DAAAAAAAMN UBER, điều này nhanh chóng được lan tỏa.
Số tiền mà vị khách này phải trả cho tài xế Uber lên đến 150 USD, trong khi chi phí chuyến đi của vị khách này đãng lẽ chỉ khoảng 22 USD. Như hình ảnh mô tả, có thể thấy người lái xe Uber đã đi theo một con đường cong kỳ lạ mà không phải là đường ngắn đến đích.
Quãng đường di chuyển khủng khiếp mà một taxi Uber đã thực hiện
Đây không phải là lần đầu tiên một câu chuyện liên quan đến tài xế Uber trục lợi bằng cách đi đường vòng. Mới tháng trước, một người đàn ông ở Washington DC đã ngủ thiếp đi trong chiếc xe taxi Uber và bị buộc trả số tiền 171 USD cho quãng đường 71 dặm, trong khi đáng lẽ quãng đường mà ông đi chỉ mất khoảng 1 dặm./.
Một khách hàng Uber ở London đã phải trả một số tiền lớn hơn nhiều lần so với giá tiền đáng phải trả vì tài xế lời dụng khách say để "mua đường".
Theo CNN đưa tin, câu chuyện được một khách hàng Uber ở London đăng tải cho thấy tài xế Uber đã tìm cách lợi dụng khách hàng say xỉn để trục lợi cho bản thân mình.
Nếu bị say xỉn, tốt nhất bạn không nên gọi điện cho taxi Uber
Cụ thể, thay vì đưa khách hàng đang trong trạng thái say xỉn ngủ thiếp đến nhà một cách nhanh chóng với quãng đường 4 dặm (khoảng 6,5 km), lái xe đã đi theo đường vòng và điều khiển xe đi theo quãng đường dài hơn 20 dặm để đến đích, điều này khiến chuyến đi của vị khách trở nên tốn kém hơn rất nhiều.
Sau khi tỉnh dậy vào sáng hôm sau, vị hành khách Uber đã sửng sốt khi kiểm tra lại tuyến đường được sử dụng để đưa anh ta về nhà. Bức ảnh tuyến đường đã được người này đăng lên Twitter với khẩu hiệu DAAAAAAAMN UBER, điều này nhanh chóng được lan tỏa.
Số tiền mà vị khách này phải trả cho tài xế Uber lên đến 150 USD, trong khi chi phí chuyến đi của vị khách này đãng lẽ chỉ khoảng 22 USD. Như hình ảnh mô tả, có thể thấy người lái xe Uber đã đi theo một con đường cong kỳ lạ mà không phải là đường ngắn đến đích.
Quãng đường di chuyển khủng khiếp mà một taxi Uber đã thực hiện
Đây không phải là lần đầu tiên một câu chuyện liên quan đến tài xế Uber trục lợi bằng cách đi đường vòng. Mới tháng trước, một người đàn ông ở Washington DC đã ngủ thiếp đi trong chiếc xe taxi Uber và bị buộc trả số tiền 171 USD cho quãng đường 71 dặm, trong khi đáng lẽ quãng đường mà ông đi chỉ mất khoảng 1 dặm./.
Chiêm ngưỡng mẫu xe Model 3 mới toanh đến từ Tesla
Tham vọng của Tesla chính là tạo ra những sản phẩm xe gây sức hút mạnh đến người tiêu dùng.
Được thành lập cách đây 13 năm
Được thành lập cách đây 13 năm
Ngắm những mẫu xe có trong… tưởng tượng
Những mẫu xe chỉ có trong tưởng tượng.
The Batmobile, Canyonero, Convert-A, Ecto-1...
The Batmobile, Canyonero, Convert-A, Ecto-1...
Hình ảnh kỳ dị của những chiếc xe hơi khiến dân tình phải phát sốt
Nhiều chiếc xe bị "biến dạng" thành mèo, chuột, vịt, quái vật, hay thậm chí thành nhà, điện thoại, vườn bách thú...
Trên thế giới
Trên thế giới
276.000 đơn đặt hàng Model 3 được thực hiện trong vòng 3 ngày
Đơn đặt hàng trước từ Tesla đối với Model 3 yêu cầu khách hàng phải ứng ra trước số tiền trị giá 1.000 USD, có nghĩa là khoảng 276 triệu USD đã được chuyển vào tài khoản của công ty.
Tesla đã nhận được những phản ứng tuyệt vời từ người dùng đối với mẫu xe Model 3 mà hãng công bố hôm 31/3 vừa qua.
Nhà sáng lập kiêm CEO Elon Musk của công ty đã liên tục cập nhật con số bán hàng của Model 3 trên tài khoản Twitter của mình.
Một lượng lớn đơn hàng dành cho Model 3 đã được thực hiện cho thấy sức hút của xe điện này là rất lớn
Trong buổi công bố, Musk nói rằng hãng sẽ phải suy nghĩ lại kế hoạch sản xuất Model 3 của mình, và 2017 sẽ là thời điểm mà mẫu xe điện mới của hãng được trao đến tay khách hàng.
Cũng trong tweet, ông Musk cho biết đã có 276.000 đơn đặt hàng mẫu xe Model 3 dù cho sản phẩm này chưa được phát hành chính thức, và người dùng cũng chưa có trải nghiệm thực sự. Đó rõ ràng là một điều tuyệt vời, bởi mức giá 35.000 USD mà Tesla áp dụng cho Model 3 dường như đã nhận được sự ủng hộ lớn từ người tiêu dùng.
Tesla cũng nói thêm rằng, người dùng có thể hủy đơn đặt hàng của mình và nhận được khoản hoàn lại đầy đủ, bởi người dùng không bị vướng mắc vào các cam kết mua xe.
Với nguồn tiền này, hy vọng Tesla Motors sẽ chuẩn bị tốt cho các kế hoạch sản xuất Model 3 nhằm đáp ứng một lượng lớn người tiêu dùng tin tưởng./.
Tesla đã nhận được những phản ứng tuyệt vời từ người dùng đối với mẫu xe Model 3 mà hãng công bố hôm 31/3 vừa qua.
Nhà sáng lập kiêm CEO Elon Musk của công ty đã liên tục cập nhật con số bán hàng của Model 3 trên tài khoản Twitter của mình.
Một lượng lớn đơn hàng dành cho Model 3 đã được thực hiện cho thấy sức hút của xe điện này là rất lớn
Trong buổi công bố, Musk nói rằng hãng sẽ phải suy nghĩ lại kế hoạch sản xuất Model 3 của mình, và 2017 sẽ là thời điểm mà mẫu xe điện mới của hãng được trao đến tay khách hàng.
Cũng trong tweet, ông Musk cho biết đã có 276.000 đơn đặt hàng mẫu xe Model 3 dù cho sản phẩm này chưa được phát hành chính thức, và người dùng cũng chưa có trải nghiệm thực sự. Đó rõ ràng là một điều tuyệt vời, bởi mức giá 35.000 USD mà Tesla áp dụng cho Model 3 dường như đã nhận được sự ủng hộ lớn từ người tiêu dùng.
Tesla cũng nói thêm rằng, người dùng có thể hủy đơn đặt hàng của mình và nhận được khoản hoàn lại đầy đủ, bởi người dùng không bị vướng mắc vào các cam kết mua xe.
Với nguồn tiền này, hy vọng Tesla Motors sẽ chuẩn bị tốt cho các kế hoạch sản xuất Model 3 nhằm đáp ứng một lượng lớn người tiêu dùng tin tưởng./.
Cận cảnh xe điện kiểu dáng lạ gây sốt ở trên thị trường
Với mức giá trên dưới 18 triệu đồng.
Mẫu xe điện Lehe K2 kiểu dáng lạ có xuất xứ từ Trung Quốc đang gây sốt trên thị trường
Mẫu xe điện Lehe K2 kiểu dáng lạ có xuất xứ từ Trung Quốc đang gây sốt trên thị trường
Những dòng xe năm 2016 an toàn cho gia đình
Trong đó có Acura MDX, Hyundai Tucson, Mazda6, Volvo V60…
Chuyên trang ô tô Autobytel vừa liệt kê các dòng xe 2016 an toàn cho gia đình
Chuyên trang ô tô Autobytel vừa liệt kê các dòng xe 2016 an toàn cho gia đình
Triển lãm xe máy ở VN đầu tiên được bảo trợ bởi nhiều web “chui“
Trong suốt một thời gian dài, công chúng và không ít doanh nghiệp rất bức xúc với cách đưa tin mập mờ và không đúng chức năng của các Trang thông tin điện tử và các trang web là Sàn giao dịch thương mại điện tử. Tuy nhiên, không hiểu vì lý do gì mà Ban tổ chức triển lãm xe máy Việt Nam lại để các đơn vị này làm đại diện truyền tải thông tin hoạt động của sự kiện, sân chơi mà hầu hết các nhãn hàng lớn góp mặt.
BTC Triển lãm xe máy Việt Nam đầu tiên nhận bảo trợ truyền thông bởi nhiều trang web sản xuất nội dung "chui"?
Quy tụ nhiều nhãn hàng lớn trên thế giới, nhưng triển lãm xe máy Việt Nam lần đầu tiên lại sử dụng hàng loạt các trang web xuất bản "chui" và không rõ nguồn gốc để bảo trợ thông tin, quảng bá và truyền tải thông điệp tới người tiêu dùng trong nước.
Một bài viết quảng bá cho triển lãm xe máy Việt Nam xuất bản trái phép trên trang thông tin điện tử Xe đời sống - Ảnh chụp màn hình website
Thị trường xe máy Việt Nam được đánh giá có quy mô lớn thứ 4 trên thế giới, với sự góp mặt của hầu hết các thương hiệu xe có tên tuổi. Tuy nhiên, sau hàng chục năm hình thành và phát triển, các doanh nghiệp sản xuất và phân phối xe máy tại Việt Nam mới lần đầu tổ chức một triển lãm xe, dự kiến sẽ diễn ra tại TP.HCM từ ngày mùng 7 đến 10/4.
Các thương hiệu là thành viên thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) gồm Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio, cùng 3 nhà phân phối mô tô phân phối lớn Benelli, Kawasaki và Ducati đã cùng chung tiền để mở triển lãm giới thiệu xe tới công chúng.
Khởi xướng bởi VAMM, một Hiệp hội hợp pháp được nhà nước công nhận, công tác tổ chức triển lãm xe máy rục rịch chuẩn bị từ cuối năm ngoái, với thành phần ban tổ chức gồm VAMM, Công ty Cổ phần Quảng cáo và Hội chợ triển lãm C.I.S Việt Nam và Công ty TNHH Lê và Anh em (Le Bros).
Với những thương hiệu xe máy có tên tuổi cùng thành phần Ban tổ chức gồm các doanh nghiệp hợp pháp và có uy tín, triển lãm xe máy đã nhận được sự quan tâm và chờ đợi từ công chúng và giới truyền thông trong nước ngay từ thời điểm thông tin ra đời triển lãm được hé lộ.
Tuy nhiên, trước thềm khai mạc, công chúng “ngã ngửa” khi nhìn vào danh sách các đơn vị bảo trợ truyền thông cho triển lãm.
Hàng loạt Trang thông tin điện tử (Trang TTĐT) không được phép sản xuất và xuất bản nội dung, những trang web không ghi rõ nguồn gốc, trang web là Sàn giao dịch thương mại điện tử ...từng không ít lần gây bức xúc trong dư luận với những thông tin “méo mó”, mập mờ gây ảnh hưởng đến doanh nghiệp và người tiêu dùng,… trở thành đơn vị bảo trợ truyền thông cho Triển lãm xe máy Việt Nam.
Trong số 38 đơn vị bảo trợ truyền thông do Ban tổ chức công bố, có đến 1/3 danh sách là các Trang TTĐT mà chức năng chỉ được phép cung cấp thông tin tổng hợp về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội trên cơ sở trích dẫn lại thông tin từ nguồn chính thức của các cơ quan báo chí của các cơ quan Đảng và Nhà nước (Theo Nghị định 72/2013/NĐ-CP).
Các Trang TTĐT như Xe đời sống, Cafe Auto, Carfress, Autotv hay Autodaily, Autovina, mặc dù giấy phép chỉ là Trang tin điện tử tổng hợp, nhưng lại đang hoạt động một cách “mập mờ” như các tờ báo điện tử, với rất nhiều bài viết tự sản xuất hoặc dẫn nguồn không rõ ràng dễ gây nhầm lẫn cho độc giả.
Nhìn vào thông tin dưới Trang TTĐT này độc giả sẽ không thể nhận biết được đây là trang tin thuộc thể loại gì, khi phía dưới chân trang chỉ xuất hiện dòng thông tin về địa chỉ, số điện thoại liên lạc của toà soạn, không hề có người chịu trách nhiệm chính về thông tin, hay đơn vị chủ quản theo đúng quy định.
Ban tổ chức Triển lãm xe máy Việt Nam "tiếp tay" cho một số trang tin tổng hợp gây nhầm lẫn cho độc giả? - Ảnh chụp màn hình website chính thức của triển lãm xe máy Việt Nam
Dù vậy, nội dung trên trang thông tin này lại không khác gì báo điện tử chính thức, với cách tổ chức chuyên mục bài bản và các bài viết đều tự sản xuất, có đề tác giả rõ ràng.
Trang tin điện tử tổng hợp Cafe Auto của Công ty cổ phần tiếp thị Thịnh Phát hay Autodaily, của công ty Cổ phần Truyền thông Quảng cáo A&D,… dù có đề giấy phép do Sở Thông tin và Truyền thông địa phương cấp, hoặc của Bộ TTTT cấp, nhưng cũng hoạt động một cách “mập mờ” như một tờ báo điện tử. Trên mỗi bài viết của trang này bên cạnh tên tác giả thường gắn thêm thông tin DNCL (Cafe Auto) và TTTĐ (Autodaily). Tuy nhiên, theo khảo sát ngày 6/4/2016 của phóng viên, trên các trang nguồn hoàn toàn không có một bài viết nào tương tự như nội dung mà các trang nói trên đã đăng trên mạng.
Theo tìm hiểu của Báo Giao thông, nguồn dẫn TTTĐ của Autodaily là của báo điện tử Tuổi trẻ Thủ đô (tuoitrethudo.vn). Tuy nhiên, trên báo Tuổi trẻ Thủ đô, lại không thể tìm thấy tiêu đề lẫn nội dung bài viết.
Không chỉ tự ý xuất bản, một số trang còn tổ chức sản xuất các Talk show đánh giá xe rất bài bản, hoành tráng và được quảng bá rộng rãi trên mạng xã hội, tư vấn xe mang quan điểm cá nhân, chủ quan, không đúng chức năng,… vi phạm nghiêm trọng các quy định về chức năng, nhiệm vụ của Trang TTĐT và không ai có thể khẳng định những tư vấn không chính thức trên không ảnh hưởng đến an toàn giao thông, đến cạnh tranh sản phẩm không lành mạnh; mặt khác còn gây bức xúc cho doanh nghiệp và cộng đồng.
Trao đổi với Báo Giao thông, lãnh đạo một doanh nghiệp lắp ráp xe tại Việt Nam xin được giấu tên cho hay, vài tháng trước, doanh nghiệp từng bị “chơi bẩn” khi một trang thông tin điện tử đã gài bẫy và khéo léo gây hoang mang cho dư luận về sản phẩm trong một bài viết, và chỉ vài giờ sau khi xuất hiện, bài viết ấy đã được hàng loạt các trang tin khác lấy lại, gây ảnh hưởng không nhỏ đến danh tiếng của doanh nghiệp này.
Cách dẫn nguồn mập mờ gây hiểu lầm cho độc giả của trang tin Cafe Auto - Ảnh chụp màn hình trang tin Cafe Auto
Không chỉ dừng lại ở đó, người làm nội dung cho trang tin còn cố tình đăng sai thông tin về sản phẩm. Đến khi doanh nghiệp liên hệ, yêu cầu đính chính thông tin, thì lại bị đơn vị quản lý trang tin gây khó dễ, "vòi vĩnh" tiền bạc, nếu không sẽ tiếp tục đăng tải các thông tin bất lợi cho doanh nghiệp, vị lãnh đạo trên bức xúc.
Không chỉ được bảo trợ truyền thông bởi Trang TTĐT xuất bản "chui", Triển lãm xe máy Việt Nam không hiểu sao còn tiếp nhận cả những trang web có giấy phép Sàn giao dịch thương mại điện tử (cụ thể ở đây là đăng thông tin mua bán xe, không có chức năng đăng tin tức truyền thông)?
Autozoom, một trong những sàn giao dịch thương mại điện tử là đơn vị bảo trợ truyền thông cho Triển lãm xe máy Việt Nam
Ban tổ chức Triển lãm xe máy Việt Nam trông chờ điều gì với những đơn vị bảo trợ truyền thông mà chức năng không được phép sản xuất và xuất bản thông tin theo quy định của pháp luật Việt Nam?
BTC Triển lãm xe máy Việt Nam đầu tiên nhận bảo trợ truyền thông bởi nhiều trang web sản xuất nội dung "chui"?
Quy tụ nhiều nhãn hàng lớn trên thế giới, nhưng triển lãm xe máy Việt Nam lần đầu tiên lại sử dụng hàng loạt các trang web xuất bản "chui" và không rõ nguồn gốc để bảo trợ thông tin, quảng bá và truyền tải thông điệp tới người tiêu dùng trong nước.
Một bài viết quảng bá cho triển lãm xe máy Việt Nam xuất bản trái phép trên trang thông tin điện tử Xe đời sống - Ảnh chụp màn hình website
Thị trường xe máy Việt Nam được đánh giá có quy mô lớn thứ 4 trên thế giới, với sự góp mặt của hầu hết các thương hiệu xe có tên tuổi. Tuy nhiên, sau hàng chục năm hình thành và phát triển, các doanh nghiệp sản xuất và phân phối xe máy tại Việt Nam mới lần đầu tổ chức một triển lãm xe, dự kiến sẽ diễn ra tại TP.HCM từ ngày mùng 7 đến 10/4.
Các thương hiệu là thành viên thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) gồm Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio, cùng 3 nhà phân phối mô tô phân phối lớn Benelli, Kawasaki và Ducati đã cùng chung tiền để mở triển lãm giới thiệu xe tới công chúng.
Khởi xướng bởi VAMM, một Hiệp hội hợp pháp được nhà nước công nhận, công tác tổ chức triển lãm xe máy rục rịch chuẩn bị từ cuối năm ngoái, với thành phần ban tổ chức gồm VAMM, Công ty Cổ phần Quảng cáo và Hội chợ triển lãm C.I.S Việt Nam và Công ty TNHH Lê và Anh em (Le Bros).
Với những thương hiệu xe máy có tên tuổi cùng thành phần Ban tổ chức gồm các doanh nghiệp hợp pháp và có uy tín, triển lãm xe máy đã nhận được sự quan tâm và chờ đợi từ công chúng và giới truyền thông trong nước ngay từ thời điểm thông tin ra đời triển lãm được hé lộ.
Tuy nhiên, trước thềm khai mạc, công chúng “ngã ngửa” khi nhìn vào danh sách các đơn vị bảo trợ truyền thông cho triển lãm.
Hàng loạt Trang thông tin điện tử (Trang TTĐT) không được phép sản xuất và xuất bản nội dung, những trang web không ghi rõ nguồn gốc, trang web là Sàn giao dịch thương mại điện tử ...từng không ít lần gây bức xúc trong dư luận với những thông tin “méo mó”, mập mờ gây ảnh hưởng đến doanh nghiệp và người tiêu dùng,… trở thành đơn vị bảo trợ truyền thông cho Triển lãm xe máy Việt Nam.
Trong số 38 đơn vị bảo trợ truyền thông do Ban tổ chức công bố, có đến 1/3 danh sách là các Trang TTĐT mà chức năng chỉ được phép cung cấp thông tin tổng hợp về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội trên cơ sở trích dẫn lại thông tin từ nguồn chính thức của các cơ quan báo chí của các cơ quan Đảng và Nhà nước (Theo Nghị định 72/2013/NĐ-CP).
Các Trang TTĐT như Xe đời sống, Cafe Auto, Carfress, Autotv hay Autodaily, Autovina, mặc dù giấy phép chỉ là Trang tin điện tử tổng hợp, nhưng lại đang hoạt động một cách “mập mờ” như các tờ báo điện tử, với rất nhiều bài viết tự sản xuất hoặc dẫn nguồn không rõ ràng dễ gây nhầm lẫn cho độc giả.
Nhìn vào thông tin dưới Trang TTĐT này độc giả sẽ không thể nhận biết được đây là trang tin thuộc thể loại gì, khi phía dưới chân trang chỉ xuất hiện dòng thông tin về địa chỉ, số điện thoại liên lạc của toà soạn, không hề có người chịu trách nhiệm chính về thông tin, hay đơn vị chủ quản theo đúng quy định.
Ban tổ chức Triển lãm xe máy Việt Nam "tiếp tay" cho một số trang tin tổng hợp gây nhầm lẫn cho độc giả? - Ảnh chụp màn hình website chính thức của triển lãm xe máy Việt Nam
Dù vậy, nội dung trên trang thông tin này lại không khác gì báo điện tử chính thức, với cách tổ chức chuyên mục bài bản và các bài viết đều tự sản xuất, có đề tác giả rõ ràng.
Trang tin điện tử tổng hợp Cafe Auto của Công ty cổ phần tiếp thị Thịnh Phát hay Autodaily, của công ty Cổ phần Truyền thông Quảng cáo A&D,… dù có đề giấy phép do Sở Thông tin và Truyền thông địa phương cấp, hoặc của Bộ TTTT cấp, nhưng cũng hoạt động một cách “mập mờ” như một tờ báo điện tử. Trên mỗi bài viết của trang này bên cạnh tên tác giả thường gắn thêm thông tin DNCL (Cafe Auto) và TTTĐ (Autodaily). Tuy nhiên, theo khảo sát ngày 6/4/2016 của phóng viên, trên các trang nguồn hoàn toàn không có một bài viết nào tương tự như nội dung mà các trang nói trên đã đăng trên mạng.
Theo tìm hiểu của Báo Giao thông, nguồn dẫn TTTĐ của Autodaily là của báo điện tử Tuổi trẻ Thủ đô (tuoitrethudo.vn). Tuy nhiên, trên báo Tuổi trẻ Thủ đô, lại không thể tìm thấy tiêu đề lẫn nội dung bài viết.
Không chỉ tự ý xuất bản, một số trang còn tổ chức sản xuất các Talk show đánh giá xe rất bài bản, hoành tráng và được quảng bá rộng rãi trên mạng xã hội, tư vấn xe mang quan điểm cá nhân, chủ quan, không đúng chức năng,… vi phạm nghiêm trọng các quy định về chức năng, nhiệm vụ của Trang TTĐT và không ai có thể khẳng định những tư vấn không chính thức trên không ảnh hưởng đến an toàn giao thông, đến cạnh tranh sản phẩm không lành mạnh; mặt khác còn gây bức xúc cho doanh nghiệp và cộng đồng.
Trao đổi với Báo Giao thông, lãnh đạo một doanh nghiệp lắp ráp xe tại Việt Nam xin được giấu tên cho hay, vài tháng trước, doanh nghiệp từng bị “chơi bẩn” khi một trang thông tin điện tử đã gài bẫy và khéo léo gây hoang mang cho dư luận về sản phẩm trong một bài viết, và chỉ vài giờ sau khi xuất hiện, bài viết ấy đã được hàng loạt các trang tin khác lấy lại, gây ảnh hưởng không nhỏ đến danh tiếng của doanh nghiệp này.
Cách dẫn nguồn mập mờ gây hiểu lầm cho độc giả của trang tin Cafe Auto - Ảnh chụp màn hình trang tin Cafe Auto
Không chỉ dừng lại ở đó, người làm nội dung cho trang tin còn cố tình đăng sai thông tin về sản phẩm. Đến khi doanh nghiệp liên hệ, yêu cầu đính chính thông tin, thì lại bị đơn vị quản lý trang tin gây khó dễ, "vòi vĩnh" tiền bạc, nếu không sẽ tiếp tục đăng tải các thông tin bất lợi cho doanh nghiệp, vị lãnh đạo trên bức xúc.
Không chỉ được bảo trợ truyền thông bởi Trang TTĐT xuất bản "chui", Triển lãm xe máy Việt Nam không hiểu sao còn tiếp nhận cả những trang web có giấy phép Sàn giao dịch thương mại điện tử (cụ thể ở đây là đăng thông tin mua bán xe, không có chức năng đăng tin tức truyền thông)?
Autozoom, một trong những sàn giao dịch thương mại điện tử là đơn vị bảo trợ truyền thông cho Triển lãm xe máy Việt Nam
Ban tổ chức Triển lãm xe máy Việt Nam trông chờ điều gì với những đơn vị bảo trợ truyền thông mà chức năng không được phép sản xuất và xuất bản thông tin theo quy định của pháp luật Việt Nam?
Những bãi đỗ xe bắt mắt ở trên thế giới
Được trang trí cầu kỳ, lộng lẫy và hết sức độc đáo, có khi nằm cheo leo trên vách núi hay sát bên bãi biển…
Nhiều bãi đỗ xe trên thế giới
Nhiều bãi đỗ xe trên thế giới
Hàng trăm xe điện đăng kiểm “trả về“
Là đơn vị được phép thí điểm triển khai ô tô điện đưa khách dạo xung quanh hồ Tây, nhưng đến nay, ngoài biển số cấp tạm, 40 xe điện của Cty Cổ phần TLC Hồ Tây vẫn chưa được đăng kiểm. Lý giải việc này, ông Nguyễn Đức Hùng, Giám đốc Cty Cổ phần TLC cho biết, thời gian qua đơn vị phải chờ các văn bản hướng dẫn, sửa đổi về đăng ký, đăng kiểm cho ô tô điện của Bộ GTVT. Theo ông Hùng, hiện đơn vị ông đã chuẩn bị đầy đủ thủ tục và cuối tuần này, toàn bộ ô tô điện của Cty Cổ phần TLC sẽ bắt đầu đi đăng kiểm.
Do không giấy tờ và không đủ điều kiện để chạy trên đường nên Cục Đăng kiểm Việt Nam đã từ chối kiểm định hàng loạt ô tô điện tại Hà Nội và nhiều địa phương.
Cục Cảnh sát Giao thông cho biết, 2 tháng tới, nếu xe điện không được đăng kiểm, cấp biển số sẽ bị cấm ra đường.
Ô tô điện của Cty Cổ phần TLC chở khách chạy xung quanh Hồ Tây
Trên 80% ô tô điện chưa đăng kiểm
Sau hơn 5 năm chạy thí điểm, Bộ GTVT vừa yêu cầu rà soát số lượng ô tô điện trên địa bàn cả nước để đưa vào diện quản lý theo luật. Ông Lê Đình Thọ, Thứ trưởng Bộ GTVT cho biết, ô tô điện đang hoạt động tại các địa phương như một ô tô chở khách trên đường.
Tuy nhiên, ngoài văn bản cho phép hoạt động thí điểm, xe, thậm chí cả người lái không có bất kỳ thứ giấy tờ gì cả. Đây là lỗ hổng lớn trong quản lý và cần điều chỉnh ngay để tránh những hệ lụy xấu. Cục Đăng kiểm Việt Nam cung cấp số liệu, trong 1.300 ô tô điện trên cả nước, mới chỉ có 176 xe được đăng kiểm; hơn 1.100 xe còn lại - tương đương 87% đang chạy tự do. Trước thực trạng này, Bộ GTVT cho biết, đã đến lúc siết chặt loại xe này bằng luật, thậm chí cả quy định hoạt động có điều kiện như Thông tư 86 (Bộ GTVT) đang áp dụng với ô tô chở khách.
Ông Thọ cho biết, Bộ GTVT đang yêu cầu 10 địa phương có ô tô điện hoạt động thí điểm, gồm Lào Cai, Hà Nội, Hải Phòng, Thanh Hóa, Nghệ An, Quảng Bình, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Khánh Hòa, Bà Rịa - Vũng Tàu phối hợp với Vụ Vận tải tiến hành rà soát số xe hiện có, từ đó phải làm các thủ tục đăng kiểm, đăng ký biển số và dán tem lưu hành. Bộ GTVT yêu cầu các địa phương thực hiện việc này trong tháng 4 và tháng 5, sau thời gian này nếu xe nào ra đường vẫn chưa có đăng kiểm, biển số, tem lưu hành sẽ bị xử lý theo quy định.
Thiếu tướng Nguyễn Ngọc Tuấn, Phó Cục trưởng Cục Cảnh sát Giao thông, Bộ Công an cũng cho biết, xe điện có kiểu dáng như ô tô và khi chạy trên đường còn chở theo rất nhiều hành khách nên cần phải có biển số để lực lượng làm nhiệm vụ giám sát, xử lý vi phạm.
Hàng trăm xe không thể đăng kiểm
Theo số liệu các địa phương khai báo với Cục Đăng kiểm, cả nước hiện có 1.300 ô tô điện. Tuy nhiên, sau khi Vụ Vận tải Bộ GTVT và một số địa phương rà soát lại thì con số này là trên 2.000 xe. Cụ thể, Thanh Hóa được khai báo có 441 ô tô điện hoạt động, nhưng số liệu khảo sát cho thấy số thực tế là trên 900 xe. Nghệ An khai báo 110 xe nhưng số liệu thực tế là hơn 500 xe, Hà Nội khai báo 53 xe, nhưng số liệu thực tế gần 100 xe… Như vậy, số lượng thực tế ô tô điện trên cả nước hiện nay là trên 2.100 xe.
Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam còn nêu thực tế, qua quá trình triển khai đăng kiểm ô tô điện tại một số địa phương có nhiều ô tô điện như Thanh Hóa, Nghệ An, Hải Phòng… thấy số phương tiện đến và không đủ tiêu chuẩn, giấy tờ liên quan nên các trung tâm đăng kiểm đã từ chối đăng kiểm hàng trăm xe.
Theo ông Trí, để ô tô điện được làm thủ tục đăng kiểm, ngoài phiếu xuất xưởng, biên lai mua bán để làm biển số, xe phải có 3 loại giấy tờ khác là đăng ký biển số, bảo hiểm dân sự, văn bản chấp thuận hoạt động của chính quyền sở tại. Nếu DN vẫn còn thiếu một trong những thủ tục trên thì ô tô điện sẽ không được đăng kiểm.
Cục Cảnh sát Giao thông đang phối hợp với Bộ GTVT triển khai đăng ký biển số cho ô tô điện theo Thông tư 15, do vậy sau 2 tháng nữa nếu ô tô điện ra đường không có biển số sẽ bị tạm giữ./.
Do không giấy tờ và không đủ điều kiện để chạy trên đường nên Cục Đăng kiểm Việt Nam đã từ chối kiểm định hàng loạt ô tô điện tại Hà Nội và nhiều địa phương.
Cục Cảnh sát Giao thông cho biết, 2 tháng tới, nếu xe điện không được đăng kiểm, cấp biển số sẽ bị cấm ra đường.
Ô tô điện của Cty Cổ phần TLC chở khách chạy xung quanh Hồ Tây
Trên 80% ô tô điện chưa đăng kiểm
Sau hơn 5 năm chạy thí điểm, Bộ GTVT vừa yêu cầu rà soát số lượng ô tô điện trên địa bàn cả nước để đưa vào diện quản lý theo luật. Ông Lê Đình Thọ, Thứ trưởng Bộ GTVT cho biết, ô tô điện đang hoạt động tại các địa phương như một ô tô chở khách trên đường.
Tuy nhiên, ngoài văn bản cho phép hoạt động thí điểm, xe, thậm chí cả người lái không có bất kỳ thứ giấy tờ gì cả. Đây là lỗ hổng lớn trong quản lý và cần điều chỉnh ngay để tránh những hệ lụy xấu. Cục Đăng kiểm Việt Nam cung cấp số liệu, trong 1.300 ô tô điện trên cả nước, mới chỉ có 176 xe được đăng kiểm; hơn 1.100 xe còn lại - tương đương 87% đang chạy tự do. Trước thực trạng này, Bộ GTVT cho biết, đã đến lúc siết chặt loại xe này bằng luật, thậm chí cả quy định hoạt động có điều kiện như Thông tư 86 (Bộ GTVT) đang áp dụng với ô tô chở khách.
Ông Thọ cho biết, Bộ GTVT đang yêu cầu 10 địa phương có ô tô điện hoạt động thí điểm, gồm Lào Cai, Hà Nội, Hải Phòng, Thanh Hóa, Nghệ An, Quảng Bình, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Khánh Hòa, Bà Rịa - Vũng Tàu phối hợp với Vụ Vận tải tiến hành rà soát số xe hiện có, từ đó phải làm các thủ tục đăng kiểm, đăng ký biển số và dán tem lưu hành. Bộ GTVT yêu cầu các địa phương thực hiện việc này trong tháng 4 và tháng 5, sau thời gian này nếu xe nào ra đường vẫn chưa có đăng kiểm, biển số, tem lưu hành sẽ bị xử lý theo quy định.
Thiếu tướng Nguyễn Ngọc Tuấn, Phó Cục trưởng Cục Cảnh sát Giao thông, Bộ Công an cũng cho biết, xe điện có kiểu dáng như ô tô và khi chạy trên đường còn chở theo rất nhiều hành khách nên cần phải có biển số để lực lượng làm nhiệm vụ giám sát, xử lý vi phạm.
Hàng trăm xe không thể đăng kiểm
Theo số liệu các địa phương khai báo với Cục Đăng kiểm, cả nước hiện có 1.300 ô tô điện. Tuy nhiên, sau khi Vụ Vận tải Bộ GTVT và một số địa phương rà soát lại thì con số này là trên 2.000 xe. Cụ thể, Thanh Hóa được khai báo có 441 ô tô điện hoạt động, nhưng số liệu khảo sát cho thấy số thực tế là trên 900 xe. Nghệ An khai báo 110 xe nhưng số liệu thực tế là hơn 500 xe, Hà Nội khai báo 53 xe, nhưng số liệu thực tế gần 100 xe… Như vậy, số lượng thực tế ô tô điện trên cả nước hiện nay là trên 2.100 xe.
Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam còn nêu thực tế, qua quá trình triển khai đăng kiểm ô tô điện tại một số địa phương có nhiều ô tô điện như Thanh Hóa, Nghệ An, Hải Phòng… thấy số phương tiện đến và không đủ tiêu chuẩn, giấy tờ liên quan nên các trung tâm đăng kiểm đã từ chối đăng kiểm hàng trăm xe.
Theo ông Trí, để ô tô điện được làm thủ tục đăng kiểm, ngoài phiếu xuất xưởng, biên lai mua bán để làm biển số, xe phải có 3 loại giấy tờ khác là đăng ký biển số, bảo hiểm dân sự, văn bản chấp thuận hoạt động của chính quyền sở tại. Nếu DN vẫn còn thiếu một trong những thủ tục trên thì ô tô điện sẽ không được đăng kiểm.
Cục Cảnh sát Giao thông đang phối hợp với Bộ GTVT triển khai đăng ký biển số cho ô tô điện theo Thông tư 15, do vậy sau 2 tháng nữa nếu ô tô điện ra đường không có biển số sẽ bị tạm giữ./.
Rò rỉ hình ảnh của xế sang Subaru Impreza năm 2017
Chính thức trình làng tại triển lãm ô tô New York 2016.
Mẫu xe sang Subaru Impreza 2017
Mẫu xe sang Subaru Impreza 2017
Mitsubishi tính phát phát hành sedan có giá dưới 15.000 USD
Mirage G4 SE được ước tính tiêu hao nhiên liệu ở mức 6,7 lít/100km ở đường nội thành, 5,6 lít/100km ở xa lộ và 6,35 lít/100km khi kết hợp với CVT. Tất cả con số này thấp hơn so với bản hatchback của Mirage G4.
Sau nhiều cuộc thảo luận, Mitsubishi sẽ bổ sung một phiên bản sedan của mẫu xe Mirage G4 mà công ty giới thiệu mới đây.
Model Mirage G4 đời 2017 của Mitsubishi được biết đến lần đầu tiên vào tháng 2 tại triển lãm Toronto Auto Show 2016, và cũng xuất hiện vào tháng trước tại New York Auto Show 2016.
Mirage G4 SE là phiên bản sedan được phát triển từ hatchback Mirage G4
Theo tài liệu của Mitsubishi cho biết, phiên bản Mirage G4 SE có giá cao hơn một chút so với bản hatchback, và nó cũng đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình hoạt động.
Phiên bản cơ sở của Mirage G4 SE sẽ sử dụng động cơ 5 cấp tốc độ, được bán với giá khởi điểm 14.830 USD, tức là cao hơn bản hactchback cơ sở khoảng 1.000 USD. Tùy chọn bản sử dụng động cơ tự động CVT sẽ có giá bổ sung thêm 1.200 USD so với phiên bản cơ sở, đạt mức 16.030 USD.
Phiên bản SE cao cấp hơn có giá khởi điểm 17.830 USD, và vẫn sử dụng động cơ tự động CVT, và cũng cao hơn 1.000 USD so với phiên bản hacthback sử dụng động cơ tương tự.
Mitsubishi kỳ vọng bản sedan của G4 tiếp tục tạo thành công cho hãng
Thông tin về xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu của Mirage G4 không có sẵn, nhưng những chiếc sedan dự kiến sẽ tiết kiệm nhiên liệu so với hatchback.
Phiên bản G4 SE sử dụng động cơ 1,2 lít 3 xi lanh như hatchback, đạt công suất 78 mã lực và mô-men xoắn cực đại 74 lb/ft. Xe có trọng lượng nặng hơn bản hatchback và có hệ số cản cao hơn.
Phiên bản sedan của Mirage G4 có thể làm việc với hai hệ thống giải trí xe hơi thông minh từ Apple và Google
Mirage G4 cũng sẽ nhận được các tính năng tương tự phiên bản hatchback, bao gồm cả Apple CarPlay và Android Auto. kỳ vọng phiên bản sedan của G4 cũng đạt được thành công tương tự như hatchback./.
Sau nhiều cuộc thảo luận, Mitsubishi sẽ bổ sung một phiên bản sedan của mẫu xe Mirage G4 mà công ty giới thiệu mới đây.
Model Mirage G4 đời 2017 của Mitsubishi được biết đến lần đầu tiên vào tháng 2 tại triển lãm Toronto Auto Show 2016, và cũng xuất hiện vào tháng trước tại New York Auto Show 2016.
Mirage G4 SE là phiên bản sedan được phát triển từ hatchback Mirage G4
Theo tài liệu của Mitsubishi cho biết, phiên bản Mirage G4 SE có giá cao hơn một chút so với bản hatchback, và nó cũng đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình hoạt động.
Phiên bản cơ sở của Mirage G4 SE sẽ sử dụng động cơ 5 cấp tốc độ, được bán với giá khởi điểm 14.830 USD, tức là cao hơn bản hactchback cơ sở khoảng 1.000 USD. Tùy chọn bản sử dụng động cơ tự động CVT sẽ có giá bổ sung thêm 1.200 USD so với phiên bản cơ sở, đạt mức 16.030 USD.
Phiên bản SE cao cấp hơn có giá khởi điểm 17.830 USD, và vẫn sử dụng động cơ tự động CVT, và cũng cao hơn 1.000 USD so với phiên bản hacthback sử dụng động cơ tương tự.
Mitsubishi kỳ vọng bản sedan của G4 tiếp tục tạo thành công cho hãng
Thông tin về xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu của Mirage G4 không có sẵn, nhưng những chiếc sedan dự kiến sẽ tiết kiệm nhiên liệu so với hatchback.
Phiên bản G4 SE sử dụng động cơ 1,2 lít 3 xi lanh như hatchback, đạt công suất 78 mã lực và mô-men xoắn cực đại 74 lb/ft. Xe có trọng lượng nặng hơn bản hatchback và có hệ số cản cao hơn.
Phiên bản sedan của Mirage G4 có thể làm việc với hai hệ thống giải trí xe hơi thông minh từ Apple và Google
Mirage G4 cũng sẽ nhận được các tính năng tương tự phiên bản hatchback, bao gồm cả Apple CarPlay và Android Auto. kỳ vọng phiên bản sedan của G4 cũng đạt được thành công tương tự như hatchback./.
Thuế vừa giảm, người Việt đã bạo chi mua xe ô tô gấp đôi
Được biết, ngày 6/4/2016, Quốc hội đã thông qua Luật về Thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với nhiều mặt hàng, trong đó có ô tô. Cụ thể, xe ô tô 9 chỗ ngồi trở xuống có dung tích 1.500 cm3 thuế TTĐB sẽ giảm từ 45% xuống còn 40% từ ngày 1/7/2016 và xuống 35% từ ngày 1/1/2018.
Hơn 24.800 chiếc ô tô được tiêu thụ trong tháng 3/2016, số lượng gấp đôi so với tháng trước và hơn 30% so với cùng kỳ năm trước.
Như vậy, tháng 3/2016 sức mua xe ô tô tại thị trường Việt Nam đã quay trở lại "đầy kiêu hãnh".
Tiêu thụ xe hơi tháng 3 và 3 tháng tăng mạnh trở lại
Hiệp hội các nhà sản xuất và lắp ráp ô tô Việt Nam (VAMA) vừa đưa ra báo cáo bán hàng tháng 3 và 3 tháng đầu năm 2016.
Cụ thể, doanh số bán hàng tháng 3/2016 toàn thị trường đạt 24.800 chiếc, tăng hơn 112% so với tháng trước (11.700 xe) và tăng 51% so với cùng kỳ năm trước; trong đó, xe du lịch là hơn 13.000 chiếc, xe thương mại hơn 9.000 chiếc và xe chuyên dụng hơn 2.000 chiếc.
Tính chung, hết tháng 3/2016 tiêu thụ xe cả nước đạt hơn 56.000 chiếc, tăng 38% so với cùng kỳ năm trước (40.800 chiếc). Xe sản xuất trong nước tiêu thụ nhiều hơn so với xe nhập khẩu.
Như vậy, không đợi đến khi Luật Thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đi vào thực hiện từ ngày 1/7/2016, lượng tiêu thụ ô tô tại Việt Nam đã tăng nhanh sau hai tháng đầu năm giảm liên tiếp.
Bên cạnh đó, một diễn biến mới trên thị trường được cho là do tác động từ việc thay đổi chính sách thuế, với tiêu thụ xe nhập trong tháng 3 và 3 tháng đầu năm 2016 đã giảm so với xe sản xuất, lắp ráp trong nước. Trước đó, trong 11 tháng năm 2015, tốc độ tiêu thụ xe nhập khẩu của toàn thị trường có mức tăng vượt trội so với xe trong nước.
Theo số liệu của VAMA, so với cùng kỳ năm trước, tiêu thụ xe lắp ráp trong nước 3 tháng đầu năm đã tăng từ 34.000 xe, lên 46.6000 xe, tăng hơn 55%. Trong khi đó tiêu thụ xe nhập giảm 36% từ 14.400 xe xuống còn hơn 13.000 chiếc trong 3 tháng năm 2016.
Các dòng xe từ 1.500 cm3 - 2.000 cm3 giảm thuế TTĐB từ 45% như hiện nay xuống 40% vào ngày 1/1/2018. Riêng dòng xe 2.000cm3 - 2.500cm3 giữ nguyên thuế TTĐB 50%. Các dòng xe trên 2.500 cm3 sẽ có lộ trình nâng dần thuế TTĐB lên 5% sau mỗi năm, bắt đầu từ ngày 1/1/2017 từ mốc 50% hiện nay.../.
Hơn 24.800 chiếc ô tô được tiêu thụ trong tháng 3/2016, số lượng gấp đôi so với tháng trước và hơn 30% so với cùng kỳ năm trước.
Như vậy, tháng 3/2016 sức mua xe ô tô tại thị trường Việt Nam đã quay trở lại "đầy kiêu hãnh".
Tiêu thụ xe hơi tháng 3 và 3 tháng tăng mạnh trở lại
Hiệp hội các nhà sản xuất và lắp ráp ô tô Việt Nam (VAMA) vừa đưa ra báo cáo bán hàng tháng 3 và 3 tháng đầu năm 2016.
Cụ thể, doanh số bán hàng tháng 3/2016 toàn thị trường đạt 24.800 chiếc, tăng hơn 112% so với tháng trước (11.700 xe) và tăng 51% so với cùng kỳ năm trước; trong đó, xe du lịch là hơn 13.000 chiếc, xe thương mại hơn 9.000 chiếc và xe chuyên dụng hơn 2.000 chiếc.
Tính chung, hết tháng 3/2016 tiêu thụ xe cả nước đạt hơn 56.000 chiếc, tăng 38% so với cùng kỳ năm trước (40.800 chiếc). Xe sản xuất trong nước tiêu thụ nhiều hơn so với xe nhập khẩu.
Như vậy, không đợi đến khi Luật Thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đi vào thực hiện từ ngày 1/7/2016, lượng tiêu thụ ô tô tại Việt Nam đã tăng nhanh sau hai tháng đầu năm giảm liên tiếp.
Bên cạnh đó, một diễn biến mới trên thị trường được cho là do tác động từ việc thay đổi chính sách thuế, với tiêu thụ xe nhập trong tháng 3 và 3 tháng đầu năm 2016 đã giảm so với xe sản xuất, lắp ráp trong nước. Trước đó, trong 11 tháng năm 2015, tốc độ tiêu thụ xe nhập khẩu của toàn thị trường có mức tăng vượt trội so với xe trong nước.
Theo số liệu của VAMA, so với cùng kỳ năm trước, tiêu thụ xe lắp ráp trong nước 3 tháng đầu năm đã tăng từ 34.000 xe, lên 46.6000 xe, tăng hơn 55%. Trong khi đó tiêu thụ xe nhập giảm 36% từ 14.400 xe xuống còn hơn 13.000 chiếc trong 3 tháng năm 2016.
Các dòng xe từ 1.500 cm3 - 2.000 cm3 giảm thuế TTĐB từ 45% như hiện nay xuống 40% vào ngày 1/1/2018. Riêng dòng xe 2.000cm3 - 2.500cm3 giữ nguyên thuế TTĐB 50%. Các dòng xe trên 2.500 cm3 sẽ có lộ trình nâng dần thuế TTĐB lên 5% sau mỗi năm, bắt đầu từ ngày 1/1/2017 từ mốc 50% hiện nay.../.
Những chi tiết “ăn khách” ở trên minivan sang chảnh
Những chi tiết “ăn khách” trên các xe minivan sang chảnh.
Nội thất, hệ thống âm thanh, điều hòa “xịn”…
Nội thất, hệ thống âm thanh, điều hòa “xịn”…
Điểm danh những mẫu xe “hot” nhất trong quý I năm 2016
Những mẫu xe bán chạy nhất trong quý I/2016, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA).
Ford Ranger, Toyota Vios, Toyota Innova…
Ford Ranger, Toyota Vios, Toyota Innova…
Mãn nhãn với những siêu xe vô cùng quyết rũ 2016
Những siêu xe vô cùng quyết rũ năm 2016.
McLaren 570S, Lamborghini Centenario, Bugatti Chiron, Ford GT, Acura NSX…
McLaren 570S, Lamborghini Centenario, Bugatti Chiron, Ford GT, Acura NSX…
Sắp thử nghiệm về xe chuyên dụng mới cho ông Putin
Phiên bản chính thức sẽ không được bán ra thị trường cho đến cuối năm sau, vì vậy vẫn cần rất nhiều thời gian để Kortezh, hãng xe biểu tượng của Nga, cải tiến sản phẩm.
Sau hơn một năm thử nghiệm, chiếc xe mới của Tổng thống Nga Vladimir Putin gần như đã sẵn sàng đi vào phục vụ.
Báo cáo từ trang Sputnik News của Nga cho biết, công ty chịu trách nhiệm sản xuất chiếc xe cho ông Putin đã bắt đầu lên kế hoạch để tiến hành các thử nghiệm va chạm sơ bộ vào tháng tới.
Chiếc limo đang được phục vụ cho ông Putin cũng được sản xuất bởi Kortezh
Chiếc limo mới dành cho ông Putin không phải là sản phẩm duy nhất được phát hành. Có đến 4 phiên bản của dòng sản phẩm Kortezh đã được thiết lập để tung ra thị trường, với sản lượng hàng năm được giới hạn ở mức khoảng 5.000 chiếc.
Trang tin của Nga nói rằng, chiếc xe dành cho Tổng thống Putin được lắp ráp tại Viện nghiên cứu ô tô tại Moscow.
Không có nhiều thông tin chi tiết về chiếc xe mới, nhưng nó dường như chắc chắn mang đến những tính năng nổi bật hơn so với phiên bản đầu tiên được phát hành cách đây 2 năm (trong ảnh) với thiết kế khá cầu kỳ, kết hợp phần nội thất đặc trưng từ dòng Mercedes-Benz.
Bên cạnh chiếc limo, một chiếc xe bốn bánh lái bọc thép cũng đang được phát triển để phục vụ hoạt động của ông Putin cũng như các nhân vật lãnh đạo cao cấp khác của xứ sở bạch dương./.
Sau hơn một năm thử nghiệm, chiếc xe mới của Tổng thống Nga Vladimir Putin gần như đã sẵn sàng đi vào phục vụ.
Báo cáo từ trang Sputnik News của Nga cho biết, công ty chịu trách nhiệm sản xuất chiếc xe cho ông Putin đã bắt đầu lên kế hoạch để tiến hành các thử nghiệm va chạm sơ bộ vào tháng tới.
Chiếc limo đang được phục vụ cho ông Putin cũng được sản xuất bởi Kortezh
Chiếc limo mới dành cho ông Putin không phải là sản phẩm duy nhất được phát hành. Có đến 4 phiên bản của dòng sản phẩm Kortezh đã được thiết lập để tung ra thị trường, với sản lượng hàng năm được giới hạn ở mức khoảng 5.000 chiếc.
Trang tin của Nga nói rằng, chiếc xe dành cho Tổng thống Putin được lắp ráp tại Viện nghiên cứu ô tô tại Moscow.
Không có nhiều thông tin chi tiết về chiếc xe mới, nhưng nó dường như chắc chắn mang đến những tính năng nổi bật hơn so với phiên bản đầu tiên được phát hành cách đây 2 năm (trong ảnh) với thiết kế khá cầu kỳ, kết hợp phần nội thất đặc trưng từ dòng Mercedes-Benz.
Bên cạnh chiếc limo, một chiếc xe bốn bánh lái bọc thép cũng đang được phát triển để phục vụ hoạt động của ông Putin cũng như các nhân vật lãnh đạo cao cấp khác của xứ sở bạch dương./.
Những mẫu xe hybrid vừa mới trình làng
Trong đó có Audi A3, Toyota Mirai, Hyundai Sonata, Volvo XC90…
Chuyên trang ô tô Autobytel giới thiệu những mẫu xe hybrid mới trình làng
Chuyên trang ô tô Autobytel giới thiệu những mẫu xe hybrid mới trình làng
Xe ôtô giá 7 tỷ phải chịu gần 5 tỷ đồng tiền thuế
Theo lộ trình, đầu năm 2018, thuế TTĐB của một số dòng xe sẽ tiếp tục thay đổi. Dòng xe dưới 1.5 lít sẽ giảm về mức 35%, dòng xe 2.5-3.0 lít sẽ tăng lên 60%.
Một chiếc xe như Lexus LX 570 sẽ tăng giá từ 5,6 tỷ lên 7,3 tỷ đồng từ 1/7 tới do áp dụng biểu thuế tiêu thụ đặc biệt mới.
Quốc hội vừa thông qua việc sửa đổi một số điều trong Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) và Luật Quản lý thuế. Theo đó, thuế áp với từng dòng xe sẽ có những thay đổi riêng.
Xe Lexus LX570
Cụ thể, từ 1/7, các dòng xe có dung tích dưới 1.5 lít sẽ được giảm thuế từ 45% xuống còn 40%. Ngược lại, thuế của các dòng xe dung tích lớn sẽ tăng mạnh. Với các dòng xe có dung tích trên 2.5-3 lít, thuế sẽ tăng lên 55%, dòng xe 3-4 lít là 90%, xe từ 5 đến 6 lít là 130%, xe trên 6 lít thuế áp dụng mức 150%. Đây được xem là mức thuế TTĐB cao kỷ lục áp dụng với các dòng xe này khi thuế suất áp dụng hiện hành chỉ 60%. Các xe phổ thông cỡ lớn hoặc xe sang, siêu sang, xe thể thao là những phương tiện hay lắp động cơ này.
Các đơn vị nhập khẩu dự báo giá nhiều loại xe ôtô từ 1/7 sẽ tăng mạnh do tác động từ biểu thuế mới.
Theo đó, với mức thuế tăng mạnh ở các dòng xe dung tích lớn, giá trị thuế phí sẽ ở mức cao hơn nhiều lần so với giá trị thực của một chiếc ôtô.
Theo một nhà nhập khẩu, xe Lexus LX570 (5.7 lít) thuế TTĐB mới là 130%, cao hơn so với mức 60% hiện hành. Dòng xe đang được bán ra phổ biến ở mức 5,6 tỷ đồng này, sẽ tăng lên mức 7,3 tỷ đồng do thuế TTĐB tăng từ 1,46 tỷ đồng lên 3,2 tỷ, cộng với thuế nhập khẩu (83%, tương đương 1,1 tỷ đồng), giá trị gia tăng (10%, 560 triệu đồng) đưa tổng số thuế người mua phải nộp lên ít nhất 4,86 tỷ đồng (chiếm tới gần 70% giá trị xe). Trong khi đó với mức thuế đang áp dụng, tổng số thuế chỉ phải mất 2,9 tỷ đồng cho chiếc xe trị giá 5,6 tỷ (chiếm 51% giá trị xe).
Kèm theo đó là hàng loạt các chi phí khác như: thuế trước bạ tại Hà Nội là 12% giá trị xe (876 triệu đồng), bảo hiểm xe 5% (365 triệu đồng), phí đăng kiểm 270.000 đồng, phí bảo trì đường bộ 135.000 đồng một tháng, phí cấp biển số 20 triệu đồng, bảo hiểm trách nhiệm 490.000 đồng. Như vậy, để "lăn bánh" chiếc xe nêu trên, người mua phải mất thêm 1,3 tỷ đồng nữa.
Tương tự, với dòng xe có dung tích nhỏ hơn của Lexus là RX350 (3.5 lít) phiên bản năm 2015, thuế TTĐB cũng tăng lên 90%, khiến giá bán đội khoảng 600 triệu đồng, lên mức hơn 3,9 tỷ đồng.
Giá một số loại xe nhập khẩu thay đổi theo cách tính thuế TTĐB mới
Một số dòng xe sang khác như Toyota Camry, Mercedes S500, Audi A8L, Lamborghini Huracán... cũng tăng giá từ 100 triệu đồng lên tới hàng tỷ đồng.
Ông Đặng Như Quỳnh - Tổng giám đốc Công ty cổ phần 999999999 cho biết, các dòng xe càng đắt tiền, có dung tích động cơ lớn thì thuế càng tăng mạnh, như một chiếc Rolls-Royce Phantom lửa thiêng giá hơn 50 tỷ đồng hiện nay có thể lên trên 70 tỷ đồng.
"Tăng thuế TTĐB khác với việc thuế nhập khẩu bởi thuế này được tính dựa trên luỹ kế giữa giá CIF và thuế nhập khẩu, khiến giá càng tăng mạnh", ông Quỳnh nói. Vị này cũng cho rằng việc thay đổi thuế TTĐB lần này chủ yếu hướng tới các đối tượng có thu nhập cao. Tuy nhiên, việc chính sách thuế thay đổi liên tục cũng gây khó khăn lớn cho doanh nghiệp. Để giảm giá đến mức khách hàng có thể chấp nhận, các đơn vị có thể phải tính tới việc giản lược, thay thế một số chi tiết xe.
Trong khi đó, các dòng xe có dung tích nhỏ phổ biến hiện nay như Kia Morning, Chevrolet Spark, Toyota Vios, Honda City, Ford Fiesta… sẽ được giảm giá tương ứng khoảng 5-10%. Chẳng hạn, với xe Kia Morning Si 1.2 lít, giá bán hiện khoảng 425 triệu đồng sẽ được giảm khoảng 30 triệu đồng. Các dòng xe dung tích nhỏ được dùng khá phổ biến tại Việt Nam do giá cả phải chăng.
Trước đó, tại một hội thảo của Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương, đại diện của Ford, Mercedes cũng cho rằng chính sách thuế ôtô của Việt Nam thay đổi liên tục khiến công ty không thể đưa ra các kế hoạch dài hạn cũng như kịp tính toán để thích ứng với các điều luật mới. Cùng với đó là chi phí đi đường, phí cầu đường cũng tăng mạnh khiến việc tiêu thụ xe gặp khó khăn hơn.
Đầu năm 2016, Bộ Tài chính cũng đã thay đổi cách tính thuế TTĐB dựa trên giá bán ra của nhà nhập khẩu (giá bán buôn) nhưng không được thấp hơn 105% giá vốn xe nhập khẩu. Theo quy định cũ, giá tính thuế chỉ là giá CIF nhập tại cảng kèm thuế nhập khẩu. Do đó, chi phí nhân công, vận chuyển, quảng cáo... cũng được gộp vào tính thuế.
Mỗi ngày người Việt tiêu thụ 663 ôtô
Theo Hiệp hội những nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tính chung trong quý I/2016, người Việt tiêu thụ khoảng 59.685 xe ôtô, tăng 23% so với cùng kỳ. Như vậy, tính bình quân mỗi ngày người Việt tiêu thụ khoảng 663 ôtô cao hơn so với mức 541 xe cùng kỳ năm 2015. Trong đó xe nhập khẩu nguyên chiếc là 22.005 và xe lắp ráp đạt 33.782./.
Một chiếc xe như Lexus LX 570 sẽ tăng giá từ 5,6 tỷ lên 7,3 tỷ đồng từ 1/7 tới do áp dụng biểu thuế tiêu thụ đặc biệt mới.
Quốc hội vừa thông qua việc sửa đổi một số điều trong Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) và Luật Quản lý thuế. Theo đó, thuế áp với từng dòng xe sẽ có những thay đổi riêng.
Xe Lexus LX570
Cụ thể, từ 1/7, các dòng xe có dung tích dưới 1.5 lít sẽ được giảm thuế từ 45% xuống còn 40%. Ngược lại, thuế của các dòng xe dung tích lớn sẽ tăng mạnh. Với các dòng xe có dung tích trên 2.5-3 lít, thuế sẽ tăng lên 55%, dòng xe 3-4 lít là 90%, xe từ 5 đến 6 lít là 130%, xe trên 6 lít thuế áp dụng mức 150%. Đây được xem là mức thuế TTĐB cao kỷ lục áp dụng với các dòng xe này khi thuế suất áp dụng hiện hành chỉ 60%. Các xe phổ thông cỡ lớn hoặc xe sang, siêu sang, xe thể thao là những phương tiện hay lắp động cơ này.
Các đơn vị nhập khẩu dự báo giá nhiều loại xe ôtô từ 1/7 sẽ tăng mạnh do tác động từ biểu thuế mới.
Theo đó, với mức thuế tăng mạnh ở các dòng xe dung tích lớn, giá trị thuế phí sẽ ở mức cao hơn nhiều lần so với giá trị thực của một chiếc ôtô.
Theo một nhà nhập khẩu, xe Lexus LX570 (5.7 lít) thuế TTĐB mới là 130%, cao hơn so với mức 60% hiện hành. Dòng xe đang được bán ra phổ biến ở mức 5,6 tỷ đồng này, sẽ tăng lên mức 7,3 tỷ đồng do thuế TTĐB tăng từ 1,46 tỷ đồng lên 3,2 tỷ, cộng với thuế nhập khẩu (83%, tương đương 1,1 tỷ đồng), giá trị gia tăng (10%, 560 triệu đồng) đưa tổng số thuế người mua phải nộp lên ít nhất 4,86 tỷ đồng (chiếm tới gần 70% giá trị xe). Trong khi đó với mức thuế đang áp dụng, tổng số thuế chỉ phải mất 2,9 tỷ đồng cho chiếc xe trị giá 5,6 tỷ (chiếm 51% giá trị xe).
Kèm theo đó là hàng loạt các chi phí khác như: thuế trước bạ tại Hà Nội là 12% giá trị xe (876 triệu đồng), bảo hiểm xe 5% (365 triệu đồng), phí đăng kiểm 270.000 đồng, phí bảo trì đường bộ 135.000 đồng một tháng, phí cấp biển số 20 triệu đồng, bảo hiểm trách nhiệm 490.000 đồng. Như vậy, để "lăn bánh" chiếc xe nêu trên, người mua phải mất thêm 1,3 tỷ đồng nữa.
Tương tự, với dòng xe có dung tích nhỏ hơn của Lexus là RX350 (3.5 lít) phiên bản năm 2015, thuế TTĐB cũng tăng lên 90%, khiến giá bán đội khoảng 600 triệu đồng, lên mức hơn 3,9 tỷ đồng.
Giá một số loại xe nhập khẩu thay đổi theo cách tính thuế TTĐB mới
Một số dòng xe sang khác như Toyota Camry, Mercedes S500, Audi A8L, Lamborghini Huracán... cũng tăng giá từ 100 triệu đồng lên tới hàng tỷ đồng.
Ông Đặng Như Quỳnh - Tổng giám đốc Công ty cổ phần 999999999 cho biết, các dòng xe càng đắt tiền, có dung tích động cơ lớn thì thuế càng tăng mạnh, như một chiếc Rolls-Royce Phantom lửa thiêng giá hơn 50 tỷ đồng hiện nay có thể lên trên 70 tỷ đồng.
"Tăng thuế TTĐB khác với việc thuế nhập khẩu bởi thuế này được tính dựa trên luỹ kế giữa giá CIF và thuế nhập khẩu, khiến giá càng tăng mạnh", ông Quỳnh nói. Vị này cũng cho rằng việc thay đổi thuế TTĐB lần này chủ yếu hướng tới các đối tượng có thu nhập cao. Tuy nhiên, việc chính sách thuế thay đổi liên tục cũng gây khó khăn lớn cho doanh nghiệp. Để giảm giá đến mức khách hàng có thể chấp nhận, các đơn vị có thể phải tính tới việc giản lược, thay thế một số chi tiết xe.
Trong khi đó, các dòng xe có dung tích nhỏ phổ biến hiện nay như Kia Morning, Chevrolet Spark, Toyota Vios, Honda City, Ford Fiesta… sẽ được giảm giá tương ứng khoảng 5-10%. Chẳng hạn, với xe Kia Morning Si 1.2 lít, giá bán hiện khoảng 425 triệu đồng sẽ được giảm khoảng 30 triệu đồng. Các dòng xe dung tích nhỏ được dùng khá phổ biến tại Việt Nam do giá cả phải chăng.
Trước đó, tại một hội thảo của Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương, đại diện của Ford, Mercedes cũng cho rằng chính sách thuế ôtô của Việt Nam thay đổi liên tục khiến công ty không thể đưa ra các kế hoạch dài hạn cũng như kịp tính toán để thích ứng với các điều luật mới. Cùng với đó là chi phí đi đường, phí cầu đường cũng tăng mạnh khiến việc tiêu thụ xe gặp khó khăn hơn.
Đầu năm 2016, Bộ Tài chính cũng đã thay đổi cách tính thuế TTĐB dựa trên giá bán ra của nhà nhập khẩu (giá bán buôn) nhưng không được thấp hơn 105% giá vốn xe nhập khẩu. Theo quy định cũ, giá tính thuế chỉ là giá CIF nhập tại cảng kèm thuế nhập khẩu. Do đó, chi phí nhân công, vận chuyển, quảng cáo... cũng được gộp vào tính thuế.
Mỗi ngày người Việt tiêu thụ 663 ôtô
Theo Hiệp hội những nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tính chung trong quý I/2016, người Việt tiêu thụ khoảng 59.685 xe ôtô, tăng 23% so với cùng kỳ. Như vậy, tính bình quân mỗi ngày người Việt tiêu thụ khoảng 663 ôtô cao hơn so với mức 541 xe cùng kỳ năm 2015. Trong đó xe nhập khẩu nguyên chiếc là 22.005 và xe lắp ráp đạt 33.782./.
Chiêm ngưỡng về siêu xe của các Tổng thống Mỹ
Trong đó có John F. Kennedy dùng Ford Thunderbird, Bill Clinton dùng Ford Mustang…
Nhiều Tổng thống Mỹ chuộng xe Ford
Nhiều Tổng thống Mỹ chuộng xe Ford
“Săn” xe địa hình cỡ nhỏ giá phải chăng 2016
Trong đó có Kia Soul, Mazda CX-9, Dodge Journey…
Chuyên trang Autobytel vừa liệt kê những mẫu xe crossover (xe địa hình cỡ nhỏ) giá phải chăng
Chuyên trang Autobytel vừa liệt kê những mẫu xe crossover (xe địa hình cỡ nhỏ) giá phải chăng
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)